1.概述
近年來，高速公路的修建在我國得到了很大的發(fā)展，高速公路交通量大、速度快，對經(jīng)濟建設(shè)和社會的發(fā)展起著舉足輕重的作用，但同時交通產(chǎn)生的噪聲也會對沿線周圍的環(huán)境產(chǎn)生不利影響。據(jù)初步測算，我國約有3390萬人受到公路噪聲的影響，基中2700萬人在高于 70dB的嚴重噪聲污染環(huán)境中生活。沿線的土地要開發(fā)利用，居民的生活質(zhì)量要提高，經(jīng)濟要發(fā)展，因此高速公路兩側(cè)的交通噪聲必須進行有效的防治，這不僅僅是涉及到人民生活質(zhì)量的問題，同時也是一個很重要的經(jīng)濟問題。交通噪聲對環(huán)境的影響除了對人的身體健康有不良影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，有資料表明交通噪聲每升高IdB，土地的價格就會下降0.08%-1.26%，平均降低0.9%左右，也就是說，如果能將交通噪聲由比較高的水平降低1dB，那么相當(dāng)于沿線土地升值0.9%，對于土地批租來說這是一個非常可觀的數(shù)值，這里還沒有考慮其它方面的效益。因此一定要對高速公路的交通噪聲采取一定的降噪措施以降低噪聲對沿線周圍環(huán)境的影響。
2.高速公路噪聲的產(chǎn)生及特性
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。
高速公路交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常是選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
3.高速公路中常用的降噪措施
縱觀世界各國，在交通噪聲防治方面都進行了許多的研究，現(xiàn)被廣泛采用的高速公路降噪措施主要有以下一些。
3.1聲屏障技術(shù)
廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或公路挖方地區(qū)，公路的土方不必運走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障墻從降噪原理上來講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，在這方面，陜西西安至三原一級公路，貴州貴陽至黃果樹一級汽車專用公路等均有試驗研究。據(jù)測試，降噪效果可達lOdB(A);反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進行漫反射，使受保護區(qū)域的噪聲降低。
聲屏障的優(yōu)點是節(jié)約土地(如日本，使用聲屏障比較普遍)、降噪效果明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點。局限是聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗，維護費用較高。
隨著國內(nèi)外公路聲屏障技術(shù)的不斷發(fā)展，聲屏障的最新發(fā)展趨勢為:
