6月16日消息，在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級政府都積極行動起來，節能和新能源汽車成為備受矚目的焦點，而當務之急是需要新一輪的排放標準的出臺以及新能源汽車核心技術上的突破。在新能源汽車領域，我們進行了哪些卓有成效的事件，在創新過程中有哪些困難，未來有什么發展趨勢？賽迪網邀您一起關注于6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節能與新能源汽車峰會”。
徐大全：汽車節能 電氣化機遇和挑戰
以下是博世（中國）執行副總裁徐大全的致辭！
尊敬的政府領導、協會領導，女士們、先生們，大家上午好！我的名字叫徐大全，來自博世（中國），今天我的演講主題是“電氣化機遇和挑戰”。
首先談一談汽車市場的發展趨勢。我們做了簡單的總結，首先整個汽車的發展向亞太地區移動，同時，動力總成的技術不斷多元化，市場細分也是在不斷進行之中。同時，市場的需求對安全提出了更高的要求，整個汽車行業的整合也在不斷進行之中，新的運行模式也層出不窮，同時最后汽車連網以及信息娛樂多元化，這也是一個新的發展方向。
這張圖顯示了世界上主要汽車發展地區未來的預測。比如說，像北美地區，我們預測到2019年，總產量將達到1700萬臺。從2007年到2019年，每年平均增長率不到1%。歐洲共同體27國2019年可能是2200萬，發展的平均增長率也是1%左右。日本和韓國基本上維持在1600萬，增長率幾乎為零。因此，發展是移向了發展中國家和地區。比如說歐洲非共同體的國家地區，2019年可能發展到470萬輛，增長率大概是4.4%。南美會發展到640萬輛，增長率大概5.5%。亞洲如果刨除日本和韓國的話，2019年我們預計達到5100萬輛，增長率將超過10%。
博世在亞太地區的銷售占整個博世全球銷售的百分比可以看到，從90年代的7%已經增長到了28%，所以去年已經是將近30%，這個增長的幅度是非常非?？斓?。所以，亞太地區對整個汽車行業來說，是變得越來越重要。
下面我談一下傳統發動機、內燃機的技術演變，以及電氣化的發展趨勢。
首先，就是說政府的法規，對這個產業的發展有著決定性的作用?？梢钥吹?，這張圖是對二氧化碳排放標準的現狀和未來的預測。歐盟繼續連線世界各個地區，是最下面的一條線，接下來是日本，然后是美國的乘用車，韓國，然后黃色的線是中國的法規預測。我們雖然落后于其他這幾個國家和地區，但是這個發展趨勢，以及新的政府提出來的要求，將使我們在這個方面會得到越來越大的發展，這一點我們堅信不移的。
動力總成的技術，從早期的汽油機和燃油機在90年代出現了可替代燃料，混合動力也從90年代后期進入了市場?，F在我們又增加了HCCI，這是均值混合壓燃式發動機，因為它的燃油消耗相對小很多，同時又出現電動汽車和增程式電動車的研究。未來我們從博世的角度來說，相信電氣化是終極目標，兩種方式，或者是電池，或者是燃料電池，這中間有一個過渡的過程，比如說混合動力和增程式電動汽車。
這張圖主要是針對汽油發動機各種各樣新的科技和產品對節能這方面的貢獻做了一個簡單的描述，這是我們的一個評估。用的基礎車是1400公斤，2L的汽油發動機，動力是100千萬，6速的MT。左邊長的柱狀圖顯示，在沒有用現有的很多新技術的情況下，這臺車可能達到百公里7.7L的油耗。用了右邊所列的各種先進技術以后，可以降低29%的油耗，達到5.5L。如果在這基礎上再加上混合動力，還可以減少10%，達到4.7L。右邊列的可以看到，主要分成三大部分，一部分是對現有的噴油技術的改善，包括熱能管理、高效率的發電機和起停技術，可以降低油耗11%，再加上多點噴射可以達到13%，我們在引進渦輪增壓和發動機小型化，比如說渦輪增壓降到1.4L的發動機，再加上直噴，綜合達到22%。所有這些技術，實際上在市場已經屬于一個成熟的技術，完全可以實施到我們的發動機和車上。
這張圖最左邊就是剛才我談的，發動機的電噴技術從7.7L降到4.7L，如果我們在車身上再做更多的優化，比如說輕量化和減少空氣阻力的設計，剛才我談的4.7L甚至可以降到3.8L。右邊藍色的是柴油發動機，同樣的，如果放在這臺車上，它從二氧化碳派分角度來說，比汽油機減少30%，把汽油機換成柴油機可以把7.7L降到4.7L。如果加上發動機小型化、渦輪增壓、起停，甚至加上混合動力，我們可以實現每百公里3.2L。如果在車身上再進行進一步優化，甚至可以達到2.6L。這些技術，我今天想說的就是在現有的內燃機上面我們已經有很多的成熟技術，尤其以柴油發動機效率最佳，每百公里2.6L，相當于二氧化碳排放每公里70克，這是歐洲2025年的標準。如果我們能夠把這些現有的技術整合到我們每年上百萬全球車輛上面，將減少很多的油耗和排放。
下面我談一下關于電動車方向的發展。我們覺得電動車和包括插電式電動車的市場最終起步依賴于四大因素。首先左上方是政府的法規，對二氧化碳排放的要求、對油耗的要求，這方面起到了很多強制性的推動。左下方是政府的刺激政策，比如說對研發的鼓勵，對購買車的直接補助，這些東西也起到了決定性的作用，但是這只是啟動市場的原動力。右下方是技術，我們必須要有相應的技術，來降低比如說電池和相關主要零部件的成本，然后增加電動車的續航里程，可靠性和舒適性方面得到進一步的成長，才有可能使這個產品為我們的終端用戶接受。最主要的是在右上方取決于我們的終端客戶，大家覺得買這臺車可靠、油耗低、性價比高，他們才會真正去買，因此最終取決于我們的產品是滿足客戶的需求。
這是博世對市場主要是關于動力總成這方面未來的預測。2011年，最上面寫的78是指7800萬輛車，這主要是針對市場現在的轎車加上小型商用車，5噸以下的，現在2011年，我們全球最銷量大概是7800萬。這中間有1780萬是柴油機，5140萬是常規的汽油機，然后780萬是直噴。我們要看2015年和2012年的預測，這三種類型中間，柴油機的發展很大，2020年將近三千萬臺，直噴在接下來的十年中間也發展很快，也會將近2800萬臺。右邊標注的是電動車、插電式和混合式，我們的預測在2015年，當全球的汽車量達到1億輛的時候，電動車加上混合動力可能會占到5%。2020年，包括混合動力可能會有11%左右，這其中電動車和插電式電動車大概占5%，混合動力占6%。我想說的一點，就是盡管全球各地對電動車和混合動力推動力很大，但實際到未來十年最多占到10%，常規的內燃式發動機未來的10―20年仍然很重要，當我們推動汽車電氣化的時候，我們必須在現有內燃機的基礎上不斷引入新的技術節能減排。
電動車仍然非常貴，誰會買他呢？這是一個問題，怎么降低成本是我們面臨的很大的一個挑戰，這地方我只說一點，降低成本的最主要方式，我們覺得來自于規模化效益。這中間有幾點，首先是統一標準，現在我們看到的是歐洲有歐洲的標準，美國、日本、中國，甚至廠家與廠家之間有自己不同標準，這將因為阻礙規?；б?，造成我們每個人開發自己的東西，大家不能互相通用，生產的規模必然量是比較小、成本會比較高。
另外一方面，我們怎么來優化整個供應鏈中間的產能的分布和量的分布。然后，OEM相對融合，大家一起研發電動車。另外，站在全球視點上，而不是看某一個地區，我們如何把汽車平臺化研發共享，包括供應商的生產線共享，達到大批量生產的目的。只有通過這種方法，我們覺得才能迅速降低我們電動車的成本。
這是兩條假想曲線，A曲線表明，隨著時間推移，如果我們不做很多特別的工作，價格是下降的，但是力度滿足不了市場的需求。如果要滿足市場的需求，我們必須要下降很快。就像B曲線顯示的這樣，為了達到這一點，首先，我們在初級階段就應該建立統一的標準，這個標準是各主機廠、各國家之間的標準。另外一點，可能要進行一定的整合，把這個量集中到一起。第三點，開發的產品，甚至包括我們的生產線是否是擴展型的，在未來的發展中不斷升級的方式，這樣可以覆蓋很多不同市場的需求和產品的變化。
下面我談一談關于機遇這方面的一些東西。從博世的角度來說，實際上我們在電氣化的方面投入很多，這上面顯示的是博世主要的一些產品和技術，包括我們動力總成這邊的控制系統，還有電池，博世也是生產電池的，包括充電整個的一套運營系統，還有我們在剎車這方面，還包括能量回收這方面的產品，還包括整個電動車熱管理方面，還有我們的導航系統怎么優化運營路線，甚至包括我們的檢測儀表。所以，博世整個是在汽車電氣化方面，我們的產品開發面非常廣泛?，F在，大概全球范圍內，博世每年投入到研發里面，大概有4億歐元，這相當于大概35億人民幣，每年投入這么多，但是，近期內基本沒有回報，而且是否在十年之內有任何回報，我們也不清楚，但是電氣化的方向是我們堅定不移的方向，在全球我們現在有超過800人的研發團隊做這方面的研發。
這里給一個例子，關于經濟運行路線的演示，實際上這套系統已經開發出來了。比如說從AD到BD，這中間有高速路徑和一般路徑，系統會根據通過路徑上面的高度，比如說是否有落差，駕駛人員的習性以及交通狀況，甚至包括天氣的預測，綜合判斷提供一條最佳路徑。在這中間，經濟路徑可能是能減少能源40%。
這是我們另外一個運營系統，相對于剛才普天介紹的，把使用者、充電樁的供應商和電力系統OEM聯系在一起，你只要拿出手機就可以看出來這個車的電還有多少，續航里程有多少，可以找到充電的地方，付款等等都可以自動完成。這個系統現在在新加坡運行，新加坡整個城市電動車運行平臺是博世提供的，現在大概300多輛車在試運行中。
博世在中國的發展，這是2012年政府的規劃，我覺得有三條非常重要，一是政府從資金上給出的資助，同時應該考慮稅收方面，是否應該免費。另外，政府機關用車方面使用電氣化車，可能對中國在這方面的發展起到很好的推動作用。
博世已經把大多數產品拿到了中國，比如說在上海我們進行動力這方面的研究，蘇州是在剎車、能量回收、長沙是電動機，電池和工程設計方面我們放在上海。舉個例子，聯合電子，這是博世的一家合資公司，我們已經有超過一百名員工在做電動車方面的研發和博世的專家們一起，我們已經建立了相應的生產線和實驗室。
總結一下，第一點，電氣化的發展對整個汽車行業起到了非常非常大的影響。未來是怎么樣，大家都在探索和摸索之中，但是這個方向我們認為應該堅定不移地走下去。
第二點，內燃機的優化，是用很多先進技術降低油耗，在未來的10―20年中，會持續不斷地發展。第三點，降低電氣化成本，我們認為有三方面，首先，一定要有統一的標準；第二，一定要集中量到一起，而不是一千家、兩千家生產不同的零部件；第三，我們的設計和生產一定要用擴展式的方式往前發展。
第三，隨著電氣化的到來，實際上給我們帶來很多機遇，有很多供應商會加入汽車行業里，也會造成新的競爭。同時，我們的商務運行模式將會發生變化。
我就簡單談這幾點，謝謝大家！
