車被斷電賬號被封
讀者孫先生向記者反映，他一共使用了8次APP“GOFUN出行”租賃新能源車，其中4次發(fā)生了拋錨事故。“車子開到一半沒電了！”之后，他撥打“GOFUN出行”客服熱線請求救援，對方回復，讓他自行解決，不管是拖車還是充電，費用都需用戶自己承擔。孫先生十分不滿，“明明是他們保養(yǎng)不到位，車子沒有充滿電，為何要我來承擔拖車費用？”他說，這4次拋錨，在他的強烈要求下，“GOFUN出行”最后未向他收取費用。
12月5日，孫先生駕駛“GOFUN出行”電動汽車出行，車子再一次中途“歇腳”。據孫先生介紹，在斷電前的半小時，他接到了“GOFUN出行”的電話，要求他盡快結束用車，把車子歸還到網點，理由是“超出了規(guī)定的36小時用車時間”。孫先生說，“GOFUN出行”要求用戶“原借原還”，必須在借的網點歸還車輛，但網點少，讓他根本來不及在短時間內還車。他沒有理睬“GOFUN出行”的警告，繼續(xù)開車，“想不到給我斷電了！”車子被斷電后，孫先生隨即發(fā)現自己的賬號無法使用，已經被封，再也不能租車了，“憑啥無緣無故封我的賬號？”
12月11日，記者聯系到“GOFUN出行”。一名客服人員解釋，封號是因為孫先生多次超過規(guī)定用車時間。“最近的一次是12月3日借車，12月5日還的。我們的規(guī)定時間是36小時之內。”但孫先生經常一連使用二三天，發(fā)生拋錨也不去主動充電，違反了“用戶協議”，最終公司才會做出封號的決定。
推廣普及需要合力
一樁小投訴，卻點出了新能源車分時租賃目前的“死穴”。相比傳統汽油車的租賃，新能源車分時租賃服務，方便、快捷，推動了綠色出行和共享經濟的發(fā)展，但在能源補充上，先天不足讓其發(fā)展步履維艱。
據記者調查，盡管越來越多的新能源車號稱“給個插頭就能充電”，但恰恰這個插頭在停車場里是個稀罕物。公共充電樁設施目前在本市各類停車場內的普及率非常低，類似加油站概念的充電站也還處于紙面狀態(tài)。“GOFUN出行”方面表示，APP主打“分時租賃”，還沒有開辟長租業(yè)務，規(guī)定用車時間36小時之內，是考慮到“能夠及時給車子充電”。而調查中，記者發(fā)現，盡管目前全國有多家公司推出了新能源車租賃服務，但上海遠沒有普及，投放的車輛數量不大，只有“GOFUN出行”、“EVCARD”等少數幾家商家。基于充電維護方面的考慮，“EVCARD”也僅對個人用戶提供分時租賃服務。
有業(yè)內人士表示，與“摩拜”“OFO”等自行車分時租賃的風生水起相比，新能源車的分時租賃還處于起步階段。“上海的公共充電樁數量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數量，甚至在私家車的推廣上也會受到很大的影響。很多風投資金都在觀望，他們已經投給了自行車，卻還不敢投到新能源車上。”這位業(yè)內人士說：“公共充電樁的建設，既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障，也靠社會各方在資金上的投入。”
按照公司規(guī)定，“GOFUN出行”最終沒有解封孫先生的賬戶。但顯然，用戶的自律，只是推廣這項綠色出行新方式的一面，而要讓它真正方便、快捷起來，社會各方合力推動公共充電樁的建設，更是重中之重。
