近年來，陜西省緊抓國家大力推進新能源汽車發(fā)展的有利時機，強化政策扶持，發(fā)揮企業(yè)主體作用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高速增長、全面推進的良好態(tài)勢。然而，新能源汽車的推廣和應用，卻處在叫好不叫座的尷尬境況中。市民選擇觀望和不接受，最主要的原因就是目前配套設施建設的滯后。專家稱新能源汽車要想從困境中突圍，獲得新的發(fā)展契機，政府應當通過PPP方式，動員社會力量配套建設充電樁。
銷售不盡如人意市民購買力不強
昨日中午，記者來到西安市一家銷售新能源汽車的4S店，由于是中午，店內(nèi)除了銷售人員并沒有其他客戶?，F(xiàn)場，銷售人員介紹說：“雖然新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于西安市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，一個月也就銷售十來臺。”記者從西安熱電廠到起重機廠這一段距離，觀察路邊停放的幾百輛車中，新能源車難覓其蹤。
配套設施缺失讓準車族靜觀其變
盡管全市充電設施建設初見成效，但進度緩慢，截至2015年年底，充電設施建設僅完成目標的30.5%，由于全市多數(shù)居民沒有固定車位，落實難度較大。陜西省統(tǒng)計局隨機開展的對居民新能源汽車推廣應用障礙調(diào)查，結(jié)果顯示，61.2%的被調(diào)查者認為是充電配套設施不完善，58.5%的認為充電樁太少，57.7%的人認為電池續(xù)航能力差。“這個車我一次花5元錢充10度電就能跑70公里，平均每公里的費用不到一毛錢，和燃油車比相當于便宜了7倍。還可以走公交車道，并且在市區(qū)兩個小時停車免費，就連限行那幾天都能暢通無阻。”在浐灞工作的張建剛告訴記者，美中不足的是自己的小區(qū)內(nèi)沒有充電樁，每次充電就從自己一樓的家里引出電線連接到插線板上充。
“我想買新能源汽車，卻沒地方充電。”家住長安區(qū)的羅先生說，為了能呼吸上新鮮的空氣，他愿意把自家的燃油汽車更換成純電動汽車，然而，他咨詢所住小區(qū)的物業(yè)問能不能安裝充電樁，物業(yè)答復，并沒有這方面的計劃，在小區(qū)附近也沒有找到合適的充電樁。為此，他只能將換車的計劃暫時擱淺。
分布不均衡部分充電樁無人問津
昨日記者探訪了部分地方充電設施的安裝和使用情況。在西大街附近一家酒店門口，記者經(jīng)過詢問來到地下車庫，這里安裝著幾個充電樁，在記者停留的20分鐘里并沒有見到有人使用。在南二環(huán)附近的兩處充電樁，有市民告訴記者目前尚未看到有車主充電。在中投融城國際跟前有6個充電樁，有市民告訴記者曾看到有出租車充過電。
一邊是充電樁閑置或存在故障，另一邊市民卻說不方便充電。對于這種現(xiàn)象，市民王先生說，“現(xiàn)在的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車車位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡不匹配，導致部分已建好的充電樁長期閑置。”
通過PPP方式配套充電樁
一邊是行政部門的大力推動，一邊是消費者的期待和觀望，新能源汽車為何會遭冷遇？新能源汽車如何在困境中突圍，從而獲得新的發(fā)展契機？陜西省社科院研究員、省城市經(jīng)濟文化研究會會長張寶通講道，“要致富，先修路”，先要搞好基礎(chǔ)設施建設，這是中國改革開放快速發(fā)展的經(jīng)驗。推廣新能源汽車也應當這樣，要先搞好推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設施建設，要把充電樁在市區(qū)、在交通要道、在公共場所、在工作單位、在居民小區(qū)配套布局起來，這樣市民買了新能源汽車就能方便地使用起來。因此，政府應當通過PPP方式，動員社會力量配套建設充電樁，這樣就能突破困境，使新能源汽車獲得發(fā)展的條件和契機。
