時間：2016.3.29
地點：皇家大飯店宴會廳C
【主持人：中電聯標準化管理中心副主任 劉永東先生】
主持人：咱們今天下午的分論壇就正式開。今天我們下午在這里開展電動汽車充電技術一個分論壇研討。首先我也非常高興，受論壇諸位的委托，下午我來來主持下面的分論壇。我這邊是中國電力企業聯合會，電網化中心。我們這邊中電聯主要負責關于，充電技術標準方面的事情。當然我們從10年做到現在應該說，也為電動汽車的發展技術支撐。應該說今天下午的內容非常豐富，包括我們充電基礎設施的技術、政策、標準和相關的政策解決方案，內容比較多。
我看了一下有十個主題發言，而時間相對比較緊，來的人比較多。我想簡要說一下，每個人語言大概20分鐘左右，在座各位有問題的話，可能最多提兩個。我們抓緊時間，我是既要主持，也是我來發言。
我首先給大家介紹，關于電動汽車充電標準和互聯互通方面的事情。應該說咱們國家高度重視充電基礎設施的一些建設。其實正確開始從去年下半年開始，大家社會上能充分感受到，充電基礎建設應該買上新的臺階，國家也高度的關注的重視。相關的政策陸續出臺，特別是去年國務院73號文件和市部委的關于充電基礎設施的規劃出臺以后，應該對電動汽車的發展，更提供一個新的動力。
我今天跟大家交流四個方面的內容。一個是電動機車充電設計一安個概括。按第二個按照準，第三個是非常熱烈的話題，互聯互通方面的事情。
談到充電基礎設施，那我們必然要提出對充電基礎設施它的理解。從我們的自己理解上來講，充電基礎設施應該說包含兩層個含義，一個是狹義的理解。也就是說對電動汽車電源的補給，通常看的見的充電樁包括，我們的交流充電樁和交流充電機等等。但是應該從充電設施來講，他還是一個系統的工程。從樁往后走它對應的土地，停車位。在往后走，是跟電網的連接。要提供充電和還要提供電價，電價是政府管制。同時我們充電汽車充電實施，還要跟城市規劃結合起來，跟電網規劃結合起來。所以說我們充電設施是一個系統工程，而不是一個簡簡單單的樁來看待。
充電事實分類來講，大概說我們現在目前能夠看的大概分為創導式、感應式和電磁更換。當然傳導式相對說我們見的最多的，是跟電纜直接連接的。包括我們的交流和直流等。
感應充電我們或者叫無限充電。無限充電的話，應該按照我們現代的技術包括感應式的、磁共振和微波的方式。電池更換是從2011年到2014年，電網公司開展探索對電能提出，新的補給的方式采取電能更換的方式。也就是說，我們以前家里俗稱的，家里換煤氣罐一樣的方式，現在就說從去年開始有的車企又開展一些換電模式的案例探索。充電實施的建設和普遍的加油站相比，它游子身的特點，我們現在歸納起來有這樣幾個特點，第一個是規模化。也就是說我們充電實施已經形成一個規模以后，才能解決充電汽車充電的問題。現在主要還是規模還少，還是大家感覺到電動汽車不方便的地方。
第二就是要多樣化，這里面就涉及到多化體，就是我們充電技術設施的基礎路線的確定。從10年一直到現在，應該說充電設施的基礎路線，一直在變化，從剛開始的慢沖，到快沖，到換電，后來快慢結合。從去年的73號文件，應該說確立了充電設施的基礎路線。主要還是以慢充為主，以家庭和辦公場所，慢充為主。輔助于公共停車場所，輔助于高速公路，快充為輔充來構建起完整的充電服務體系。同時針對大巴公交、環衛等，他本身的充電技術特點，不包括我們的快充包括換電，這樣多樣化來解決充電的實際問題。
第三個就是智能化。也就是說我們每個車子在充電的過程中間，都一定要和我們的充電進行時時互動，充電時跟電網進行互動。要實現智能的功能。這一點和我們的加油站也是很大的不一樣的地方。
第四個方面就是平臺化。平臺化一定是有一個平臺來找到我們的所有充電設施的位置，知道充電設施它的狀態，它的接口，以及它和車的匹配情況。這也是為什么現在很多互聯網公司進入充電市設施一個很大的原因。充電設施一定要是一種平臺化解決相關的問題。
第五個就是跟電網的系統。這是一個根據中國電動汽車充電促進聯盟的一月份的數據。應該說我們現在看的見，全國公共樁加上私人樁加起來大概12萬不到12萬左右。但是截至去年底，咱們國家私人汽車是49.7萬輛。也就是5：1的關系。應該說遠遠的夠，我們充電設施的建設。這是一個大概分布情況。那么現在充電設施的建設，應該還比較大的困難，第一個困難就是我們的建設。建設難里面，一個很大的問就是我們現在充電設施，和城市的規劃和電網的規劃還不是十分的溫和。很多地方還建設比較困難。
第二個就是我們的配套體系還不夠完善。當然我們的技術，的準備，標準的體系還不夠十分的充分，我們現在這種國家獎勵政策還不是十方的完善。另外是我們的市場機制還不是十分健全，還沒有探索到一個相對成熟的，充電設施市場的模式。各方面成長還沒有十分到位。已經這種電價機制還沒有完全放開。充電比較大的困難就是我們建設難里面，我們目前充電實施和城市的規劃，和電網的規劃還不是十分的吻合，很多地方建設還比較困難。
下面我給大家介紹關于我們的標準。重點設施標準主要幾個方面的問題。第一個是我們的接口問題。也就是說解決我們車樁匹配的問題，解決不同的車，不同的樁兼容性的問題。
第二個就是我們的產品質量。也就是說我們很多設備企業，制造企業，這些制造充電設備它的產品質量。
第三個就是我們的施工安裝驗收問題。充電站施工完了按照什么標準進行驗收，符合什么樣程序。
第四個方面就是我們的運運行維護。現在這個問題還相對比較少。以后我們充電設施的越來越多，大家這種時間的使用量越來越多以后，運行維護便是一個很大的問題。
這幾年我們大概做了比較多充電實施的標準，我在這里給大家總結一下。第一個方面我們做了充電結構和充電協議的標準。這是就是解決我們車樁匹配的問題，能充上電的問。這里面應該說我們的充電標準在2011年就批準發布了。當然我們去年12月28號，國家標準化管理委員會，和國家網電局電聯合發布，我們2015版的新版標準，這個標準應該說為大家統一充電機構，奠定基礎。
第二就是我們的充電設備標準，設備標準實際上在2010年有了，包括我們的直流充電機的標準，ND/TE33001，交流充電樁的標準ND/TE33002，以及相應的這些檢測規范。
第三類就是我們的充電站的標準，包括我們的充電站換電站，相關標準。第四個就是我們的換點標準，應該說談到換電也是一種電能補給的方式，換電的相關標準也陸續在制定中間。以及我們的運營維護標準不包括我們的計量等。以及現在我們更多運營商充電站，他的一些監控標準，技術要求。以及我們電動汽車充電設施的標志符號。應該說我們的準，現在對這個行業的支撐作用或者促進作用略微明顯。目前我們的充電結構的標準，初步達到國家的統一。
在之前應該說各個地方，不太一致情況下，對我們電動汽車整個產業的發展，應該說起到不是很好的促進作用。現在國家也把，新能源汽車購置稅減免，管理文件中，把我們接口標準作為一個準入條件。
下面我們正在開展一個工作，就是我們從互聯互通，我們五項標準有了。但并不是說代表充電兼容的問題就得到解決。來解決標準的實施驗證工作。測試程序，測試認定管理辦法，認證工作。
第二就是我們運營的互聯互通。剛才我談的互聯互通更多談的是充電互聯互通，現在運營商之間，跨平臺的互聯互通，也是個重要話題。我們現在正在開展相關的技術標準，工作解決跨平臺之間的信息交換情況，為下一步交易計算，能夠奠定基礎。以及我們的設備標準，今年我們重要工作就是把相關的設備標準，成體系的修訂。包括我們交流充電樁，智能充電機，它的設計標準，還有檢驗規范，以及現在制定的充電設施的電池兼容并標準，以及充電設施安全性檢測標準。目的是能夠更好的提高產品的質量，更好提高安全性的技術要求。
還有我們的新型充電，包括我們的無限充電標準，包括我們的大功率充電標準等，應該說這也是為我們下一步，做前期的裝備。
接下來回報一下大家非常熱的話題。充電設施的互聯互通和關于充電實施認證工作。應該說充電設施互聯互通，我們把它劃分三個層面的上的話題。第一個是說我們的電器和物理接口問題。第二個我們充電服務信息的互聯互通。第三個就是交易計算的互聯互通。
第二個就是我們剛才講的，充電服務信息的互聯互通。我想加入在座各位，有開多電動汽車，過程充電的話，可能有這樣一個感受。在北京充電的APP，已經有部下6、7個左右。可能一個人有很多的充電卡，這樣會造成很大的麻煩，我們希望的是有一張卡。有一個APP，能實現所有樁的情況下，都能充上電，都能結算的問題。那么這里面有一個關于信息的互聯互通，就變得非常的重要。我們打算開展這方面的工作，包括這四個標準，就是電動汽車充電服務的信息交換。
第一部分是總則，第二部分是關于公共信息的接口規范，第三是充電業務信息借口規范，第四數據傳輸和安全。也就是把我們樁的地理位置信息，設備信息，運營商的信息，通過用標準的格式規范下來，為不同的運營商提供基礎的數據。我們在業務規范，實際上我們規范標準的充電程序。比如說剛才第一步的身份識別，第二步就是我們所謂充電過程中間的所有的這些電量識標信息。第三步就是我們結算相關信息。第四部分關于數據傳輸和安全。解決的是不同運營商之間，他這種數據交換的要求和安全指標。為我下一步，交易充電，比如說我們A運營商和B運營商之間，他跨平臺之間的充電交易結算。
第二要建立統一信息發布平臺，可能接下來我們的中國電動汽車充電促進聯盟。還會介紹這方面的相關的話題。也就是為大家提供一個基礎的公共服務，我們所有的樁位置在哪，是什么樣的狀態是交流還是直流等等。能夠滿足什么車型的充電，提供一種社會的基礎數據。第三也要建立運營商的備案制度，因為我們的運營商為廣大的車主服務，這里還有很大的信用在里面，還有社會改造在里面。如何向社會引導，如何向社會提供第三方公信力的證明，能夠采用這種備案制度，來進行業引導。
第三個是我們交易的結算互聯互通。實際上這個話題，一定程度上是技術，但更多是市場行為。從行業上來講，是跨平臺的交易計算，提供技術的平臺，提供技術的解決方案。但事實上能不能實現跨平臺的結算，是一種市場行為。我們希望所有的營運商除了自己充電的的支付方式以外，還需要提供一種第三方、移動的充電服務的手段。比方說支付寶、微信等，這樣大家可以解決這個問題。同時我們也打算建立統一的充電設施二微碼，統一的這樣社會標準，來解決身份、車主識別的問題。
同時我們也正在開展準備工作，關于提供充電實施認證標識。這也是根據國辦方73號文件的要求，要開展這方面的工作。我們是這樣一個打算這種認證可能三個方面的話題。第一個是兼容性的認證，就是我們說的，充電設施和充電電動汽車之間，電器物理接口本身的兼容性的問題，解決的是車樁匹配的問題。
第二個是安全性認證。對于我們充電設備是不是符合充電要求，提供一個這樣的認證工作。
第三個是電磁兼容。應該說從去年底到現在，我想各位都能感受到、體會到，這個產品非常熱，新興起來的產業也非常多。產品也參差不齊。應該說對電動汽車的今后安全可靠充電應應該說，還是有一點隱患的。產品并說不符合國家相關行業標準。這方面，可能需要提供第三方供認證工作來解決這個問題。這項工作我們可能打算是在，電動汽車促進聯盟的名義下開展。聯盟負責給我們認證，產品認證發布工作。由標準實施專業委員會，來具體負責相關的工作。我們打算是有四個統一，第一個統一標識，第二個統一設施規則，第三個是統計檢測程序，第四個檢測平臺。統一標識的話，就是采用認證公司，加聯盟標識的形式。提供一個第三方的證明。
何鵬：各位領導同志大家下午好，我先自我介紹一下，我是中國汽車工業協會，技術部主任何鵬。待會兒我在詳細說一下我們協會，和電動汽車促進聯盟汽車之間的關系。
今天下午我們主要是把，實際上剛才劉主任也介紹一不部分了，把我們中國電動汽車基礎設施促進聯盟，它的一些相關情況做一個介紹。我這題目實際上充電促進聯盟。為什么簡稱促進聯盟呢？實際上因為我們現在是理事長單位是我們中國工業汽車協會。我們把大家組織在一塊，成立這個聯盟，最主要的工作就是促進。因為實際上很多具體的工作都是包括像劉主任他們牽頭來負責的。打造互聯互通，持續發展，共贏發展這么一個平臺。
關于認可這三部分內容剛才劉主任基本上介紹了，我就不再重復了。
我們現在還在做的一方面工作，就是充電支付互聯互通。我們從去年年底，今年三月份已經組織三次研討會。應該說瓶頸還是挺多的，難題挺大的。包括如何結算，資金支付難度聽打。但是有一點大家達成共識，所有運營商都愿意實現支付的一個互聯互通。所以我們聯盟也認為難度很大，但是只要大家目標是一致，應該能找出解決的方案。
還有一方面，充電設施信息服務平臺建設，這個主要面向政府、企業、電動汽車用戶、提供信息的非商業化的整合。第二方面，他的電力，不會從頭再建，他主要還是整合，整合原有企業城市上面信息的一個整體。這個我們也開國務院幾次研討會，開過專家論證會，想建設這個服務平臺的框架，包括基于原有平臺，通過聯盟接口標準，把這些數據進行整合，然后做一些分析，提供一些支撐服務，我們這項工作也在不斷的進展中，也召開過，幾次專家議論會。
還有一個，就是我們聯盟在做的比較基礎，但是比較重要的工作就是備案工作。包括我們聯盟會員運營商，它的充電樁的建設情況，現在我們也在開展，因為到下面這個圖是到去年年底的一個情況。剛才劉主任介紹到今年1月份的情況。這個數據主要是我們聯盟會員的提供。到去年年底公共樁接近5萬多個樁，現在除了運營商會員提供公共樁的信息。我們現在也在開展另一項工作，新能源汽車企業，因為它很多都在協助消費者建樁，我們通過新能源汽車企業，也在匯總提供整理一部分，私人樁的這么一些信息。
在促進充電樁建設方面我們聚焦兩方面。一個是距離小區建樁還有一個城市網絡公共建樁。現在我們也是通過剛才所說的，新能源汽車企業為消費者建樁的，提供數據的過程中，我們也在搜集匯總，他們在建樁過程中遇到過什么樣的問題，什么樣的難題。如果說對于共性的，我們也希望能夠，大家坐下來一塊探討，提出一個解決方案。
最后一個方面，促進行業健康的發展。我們現在也在著力想，起草充電設施，這個行業的規范條件，希望能對行業的發展起到一個健康的推進作用。
我最后想簡單說一點，我們這個聯名去年10月份才算剛剛成立，因為這個是我剛剛一直還掉是一個跨行業的組織，我們想解決的問題是促進，促進主要是大家關注的共性熱點的一些問題。如果大家有什么好的想法，都可以反饋到我們這，我們認為只要大家關注的問題，我們可能愿意去協助大家解決，我要說的就是這些，謝謝大家！
劉主任：謝謝何鵬先生！應該說充電汽車基礎設施建設，涉及面比較多，涉及面比較廣。應該說聯盟從去年開始籌備，以后到現在，開展很多的工作。實際上大家目的都是一樣的，都是想把這個市場培育起來，都想把這個產業發展好，為電動汽車基礎奠定基礎。再次感謝何鵬先生。
應該說大家知道，在電動汽車充電基礎設施建設過程中間，國家電網發揮在其中非常主力軍的作用，投入比較早，建設比較早。去年有一段時間，好像大家造成一定的誤會。從去年開始應該說國家電網公司，在基礎社區設施建設過程中間發力，對充電基礎設施的建設，起到非常大的促進作用。現在我們想請國網電動汽車充電服務公司的秦儉先生，介紹國家電網公司在高速公路，建設充電設施方面的情況，大家歡迎！
秦儉：大家好，首先我還是感謝中電聯邀請。剛才在前面劉主任和何鵬主任，其實已經講了很多關于行業上的發展。我在這里講一下，國家電網公司對電動汽車，充換電設施的運營的情況以及一些思考。首先我給大家講一下我們充電設施運營的一些成果吧。國家電網公司認真落實國家能源戰略、大氣污染防止、節能減排等錯側。始終倡導，以電代煤、以電代油、電從遠方來，來的是清潔電能消費理念。自2006年以來，國家電網公司，一直把推動電動汽車發展，作為實現科學發展觀，我們一直在積極推進，充電設施運營，為國家，電動汽車發展提供一個很好的充電保障。首先我們是持續開展充換電設施建設，服務國家電動汽車推廣應用。
國家電網公司已經進入長三角等國家霧霾治理任務重、推廣電動汽車密度大的地區和，國家示范城市為重點。截至2015年底，累計已經建成充換站1537座，充電樁2.96萬個。具備為35萬電動汽車服務的能力。我們實際服務車輛23萬輛，累計充換電量達到7.94億千瓦時。同時在整個運營服務過程中，我們不斷的創新實踐，多種充電服務模式。為公交提供直流充電，為公交環衛出租車 提供換電，為私家車公共停車場，提供交流慢充，和直流快充，為公共、環衛、出租提供電池租賃等服務。有利促進我國電動汽車產業的發展。
第二個是大力建設國內高速公路快充網絡。截至目前，國家電網公司，在京滬高速（北京-上海）、京臺高速（北京-福州）、京港澳高速（北京-衡陽）、沈海高速（煙臺-漳州）、青銀高速（青島-石家莊）、滬蓉高速（上海-武漢）、長深高速（南京-杭州）、滬昆高速（杭州-上海）等8座高速公路建設快充站363座，覆蓋81個城市、高速公路1.1萬公里，建成世界最大的跨城際電動汽車快充網絡。
至2020年，基本建成“七縱四橫兩網格”高速公路快充網絡（七縱：沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆；兩網格：京津冀魯網格、長三角網格），全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋202個城市，高速公路3.6萬公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青島等重點城市建成半徑不超過1公里的公共快充網絡。
三是國家電網公司是在不斷完善，具有國際先進水平的中國充電標準體系。國家電網公司目前是牽頭完成國家標準22項、行業標準27項、公司企業標準56項。形成了具有中國特色，技術領先的充電標準體系。中國直流標準部分已經于美國、歐洲、日本標準并列為世界的四大標準體系。
在國際電工委員會（IEC）立項標準3項，完成1項。其中IEC62840已經完成了編制，已經進入出版程序。然后實現電動汽車領域由我國提出國際標準“零”的突破。同時國家電網公司始終堅持“中國市場-中國標準”，主動與國外車企開展充電對接測試，推動日產、寶馬、特斯拉等企業，采用或承諾采用中國標準，全力維護國內市場標準自主權。
四是，國家電網公司不斷加強自主技術研發，提升我國充電技術裝備水平。國家電網公司即承擔國家863課題6項，能源局課題4項目，成功研制并運營7KW—450KW系列化，交直流充電設備、立體式充電車庫、交直流、快慢充一體化智能充電樁等。充電功率基本上覆蓋現階段所有充電電動汽車需求。建成了技術水平國際領先、規模最大、跨區域、全覆蓋的充電網絡運營監控系統。建立了具有國際先進水平的充電檢測中心，具備國內唯一出口歐美檢測資質，支撐我國充電裝備產業實施“走出去”戰略。
第五是，國家電網公司深入貫徹，國家“互聯網+充電服務。深入探索國家“互聯網+”服務。公司前端時間其實已經上線了車聯平臺，現在可以通過手機下載易充電APP和，以及訪問我們的網站（www.echargenet.com）充電服務網站。已經開始對外服務。用戶可以通過我們的手機客戶端或者是網站，實現充電設施位置一個查詢，實現充電線路一個規劃，以及站點一建導航式等全方位一體化服務，提升用戶充電體驗。目前國家互聯網公司的充電設備，基礎上快完全全接入。然后部分外部運營商我們也正在積極合作，積極接入。
六是加強國內外技術交流與合作。國家電網公司建立了與國內外，30多家電動汽車相關單位的溝通協調機制。與寶馬、奔馳公司等開展電動乘用車實路測試。積極參與APEC電動汽車充換電標準國際對話，推介中國標準。在中德電動汽車標準化工作組中，就電動汽車與供電系統間的通信、與智能電網互動等方面開展了深入交流和標準研討。
七是，是基于國家電網的主要工業，全力做好充電設施供電服務。國家電網公司目前已經不斷加強配電網絡規劃建設，深入研究充電設施負荷特性及大規模接入對電網影響，制定接入電網典型方案，明確電能質量治理措施，持續加大投入，滿足充電設施并網工程的建設需求，確保配電網與充電設施發展的有效銜接。進一步精簡業擴手續、提高辦電效率，加快充電設施報裝接電。截至2015年底，累計完成送電1.78萬戶，接電容量36.22萬千瓦。這是轉指電動汽車充電設施的節約。
關于下一步工作的話，目前我想，可能我們第一步，是要深入研究充電設施發展路線圖。因此充電設施現在市場其實也很大，很全。 研究電動汽車技術、使用習慣與充電行為變化趨勢。實際上是一個地區的過程。如何探討未來充電設施的服務模式和商業模式，編制涵蓋技術、產業、標準、政策等多方面的電動汽車充電設施發展路線圖，已經必不可少。
目前我們是這樣想，我們可能從三個大方面上，包括技術趨勢，相關發展和用戶行為出發。在技術趨勢上，我們可能會研究一下動力電池的發展趨勢 ，電機和電控的發展趨勢。然后推動整車技術不斷創新和變革趨勢。同時充電設施與整車技術達到協同的發展。根據城市發展規劃、交通發展規劃和智能電網一個發展規劃。綜合考慮城鄉一體化、交通信息化、電網智能化整體發展之間的影響，然后實現充電設施合理規劃。對于用戶行為，包括用戶行車行為，用戶的充電行為，我們會進行研究用戶時空分布，不確定性和隨機性的引導，然后通道這些引導的方式實現商業模式的不斷探索。
第二，我們可能加強電動汽車充換電設施關鍵技術的研發。首先我們可能從建立電動汽車充電設施安全評價體系，然后通過建立安全評價體系指標，建立故障錯明機制，建立移動檢測平臺，然后故障定位和切除方式等等，實現電動汽車充電設施安全評價，用于、運維檢修、現場檢測、運行檢測綜合管理規范和制度體系。
然后隨著電動汽車發展我們要研制低成本，寬電壓范圍、高效率的恒功率直流設備。那面那張圖是是關于直流設備的一個樣機，我們實際上已經在開發，然后已經研制大功率、高效率、低輻射的非接觸式充電樣機，探索無限充電一個動態連接技術。
我要講的主要就這些，謝謝！
劉主任：謝謝秦儉先生，應該說國家電網公司，在下一步中，充電基礎設施建設，還是會發揮很大的作用。同時剛才秦儉也介紹了，國家電網公司在車聯網在這方面所開展的工作。我個人覺得可能在車聯網方面，這方面的工作還會更多。應該說剛才我們也談到我們在下一步，基礎設施建設中，這種充電的兼容性問題，就變得非常重要。在兼容性測試中，會有更多的解決方案。同時在剛才講國家電網公司，在這方面開展很多的工作。南方電網公司在這方面，應該說在“十三五”期間，已經也做了很好的規劃。下面請南方電網公司市場部的王言，來介紹南方電網公正公司在“十三五”期間充電基礎設施方面的規劃情況，大家歡迎！
王言：各位專家下午好，更正一下，我是南方電網科技研究院的王言。下面由我來簡要介紹一下，南方電網電動汽車，充電基礎設施的規劃情況。發展電動汽車是國家的重要能源部署。一直以來南方電網公正無私，認真落實，國家能源戰略和節能減排的政策，積極加快落實國家能源戰略。積極推動電動汽車，基礎設施建設運營。南網公司也將電動汽車的這種充電服務，作為一定的未來，新業務的重要發展領域。為貫徹落實國家有關決策部署，積極推動電動汽車的這種快速發展，發揮南網公司的引領和示范作用。從15年的10月份，南網公司就積極起動了，電動汽車基礎設施的規劃編制工作。為了保證與南方五省的規劃一致性，那先后于今年的1月和3月份開展兩次評審會。并積極修編預計4月份會出正式的稿。
我主要介紹四方面內容，一個是發展現狀，指導思想，建設目標和重點工作。由于上月未最終定稿，部分內容一會發布的時候還會有些調整。
這是我們南方五省社會發展交通車輛管網現狀，上會是南方五省在行政區域，面積人口GDP和人均GDP，用電量的五項指標。那下圖是機動車的數量和公用里程。到2020年國家計劃推廣，500萬車輛得電動汽車，根據這個人口和汽車數量的測算。南網所轄的廣東、廣西、云南、貴州、海南應承擔其80萬輛。其中廣東、海南屬于加快發展地區。貴州和云南屬于示范推廣地區，廣西則屬于積極促進地區。這個是南方五省的汽車的現狀。那我們在規劃因為由于廣州深圳相當于是南網的子公司，那我在規劃當中，把南方五省和廣州深圳是獨立開的，所以廣東的數據就不該包含廣州和深圳兩個地方的。
那從圖中可以看出目前，整個南方五省的公務機私家人車占比是一半多，公交車占30%，公交車13%，其他行業的專用車非常少。從電動汽車推廣成果來看，廣東和深圳的公共車及私用車以及廣州的公交推廣的數較好，三個占了64.52%。充電基礎設施建設方面，現有充電站162個，主要是公交充電站，占了139座，占總數的85.8%。按地域分，主要還是集中在深圳、廣東和廣州地區，第三充電站占了90%。具體的充電樁建設方面，充電樁一共是4000多座。以分散式充電樁為主，占總數的82.27%。這個其中還以深圳公共充電樁最多，超過一半。這些數據是規劃之初，在15年10月份和11月份統計的。那去年年底，剛才劉主任也介紹了，各省突擊完成任務 ，新建了很多充電設施。在我們將在最新的規劃當中，把這些數據耿耿於心。經測算，到2017年，南方五省電動汽車保有量預計達到15.5萬輛，到2020年南方五省預計汽車保有量達到80萬輛。
到2017年，南方五省區建設集中式充換電站416座，分散式充電樁14.98萬個。從地區來看廣東、深圳、廣州三地建設需求較大。也就是證券價格廣州省范圍內，占南方五省綜合的達到80%。那到2020年，需且建設集中充換電站1976座，分散式充電樁77萬個，分地區來看，仍然是以廣州、深圳、廣東地區為主。但這個所占比重有所下降，占到60%左右。我們規劃原則主要基于南網公司積極促進電動汽車健康發展的這種指導思想。
原則主要包括四各方面內容，第一全面服務，積極支持。主要主動各級政府溝通，將公司的充電基礎設施建設，發展規劃，與各地管的深入融合。
第二是分類有序，引領示范。經營適度超前的建設城市內部，層級公共建設充電基礎設施，緩解用戶的旅程焦慮。著力推動重點成敗得失應用領域的市場功能建設。
第三，統一體系，規范發展。堅持統一規劃，統一標準，統一云集響應的原則，構建充電基礎設施建設的管理體系。按照國家相關的技術標準，與管理規范，建設運營 ，充電設施。提高充電服務的同學性和開放性，保障公司區域內設施的互聯互通，并具備與第三方兼容互通的的擴展能力。也就是以上專家提到了互聯互通。
第四，協同合作，創新機制。就是與股權投資公司運營項目建設等多個方面，加強與各云集響應相關方的合作模式。積極探索互“聯網+”合作方式。
第三步部是根據全社會的充電基礎設施和規劃原則，南網公司的建設目標。剛才也提到了，到2020年整個南網建設發展預計80萬輛車的指標。要公司內部為了促進這種基礎設施的建設，就決定從公共服務領域，城市公共充電網絡，層級快充網絡，以及系統充電設施等四大領域，加大建設。到2020年公司將建設集中式充換電站414座，分散式充電樁1.5萬個。整個目標分兩階段完成。第一階段是到2017年公司將建設集中式充換電站119座，分散式充電樁1.2萬座。各領域公司市場占有比例將達到城市公共充電網絡60%。層級快速充電網絡90%。系統內部是百分之百。
在廣州與深圳建設的分散式公共充電樁，不少于電動汽車的15%。城市核心區域服務半徑不超過2公里，重點城市建設的分散式公共充電樁不少于電動汽車總數的10%。城市核心區服務半徑不超過3.5公里。
第二階段是到2020年完成集中式充換電站達到414座，分散式4.76萬個。那個領域占比城市公共充電王楊盧駱50%，層級快充80%，系統內仍然100%。在廣州與深圳建設的分散式充電樁不不少電動汽車總是的10%。城市核心區域，充電基礎建設服務半徑不超過1公里。其他重點城市建設分散式充電設施不少于充電汽車的總數的8%。城市核心區服務半徑不超過2公里。未完成這個建設目標，我們將重點開展以下六方面的工作。
第一，逐級完善城市公共充電網絡，按照城市中心到邊緣，優先發展區域，向一般區域逐步推進的這種原則，逐步增大，公共 充電基礎設施分布的密度，在每個城市，每兩千輛電動汽車，至少配套建設一座城市公共快充站。與停車服務企業，大型連鎖超市，商業地產等開展合作。共同推進城市公共充電基礎設施的建設。優先結合交通便利的大中型公共停車場、交通樞紐、建設集中式公共充電站。結合商場酒店寫字樓等配件的公共停車場，還有路內的停車位等于零，建設分散式的公共充電樁。
近期就是到2016年底，在佛山、東莞等15個重點城市開展，城市公共充電基礎社區設施建設示范工程建設。每個成敗得失至少建一個示范工程。
第二是重點區域，層級快速充電網絡建設，，結合，國家省級以及各省內，高速公路，充電網絡建設，有限推進珠三角地區和海南島重點區域，實現重點區域內，城市互聯重點保障，公司經營區域與國網經營區內，互聯互通。到2020年，基本實現珠三、角海南島區域全覆蓋。建成公司經營區域內，省內的互聯互通。并保證與國家電網公司，經營區域的快充的戰略互聯通道。
第三是普及推廣系統內的充電基礎設施。積極開展公司系統內電動汽車及其充電設施的推廣和普及工作。公司內部公共車、電力公乘車等專用車輛，逐步更換為電動汽車。同時鼓勵有條件的職工購買使用充電汽車。并利用單位內部的停車場資源，依托公司的辦公樓營業廳，變電站等辦公區域的停車場，規劃電動汽車專用停車位。近期主要指標有在系統內，公務車及公乘車專用車輛，更新計劃中，暫時定了更換比例，不少于30%。這個可能最終定到可能，會有所調整。在具備各條件的省市地供電局，同屬分子公司的辦公室，配制交流充電樁，不少于5個。縣區供電局辦公樓以及品牌營業廳，功能營業廳配制的交流充電樁不少于兩個。這個營業廳可以兼顧對外的充電服務。
第四，是擇優布局公共服務領域，主要結合各地公共服務領域，電動汽車以充電基礎設施，發展的實際情況。在確保盈利與政府支持的前提下，與車輛投運同步開展公共服務領域，充電基礎設施的運營工作。優先選擇支持政策完善，車輛推廣應用積極性較高的，城市建設示范試點項目。具體包括公交考慮，充換電兩種模式。出租和專用車輛主要以換電站為主。
第五是推進充電服務管理體系。在2014年南網就已經建成了，電動汽車，充電運營管理體系。那個時候是主要基于充電樁、充電站的運營管理需要。主要功能是包括業務管理，運行管理，車載斗量管理和客戶管理，就相當于我們的資產管理系統。但隨著電動汽車充電的快速發展，剛才就是說電網企業要為用戶提供更便捷的充電服務。所以我們在十三五期間，將進行充電基礎設施，同步推進，智能充電服務的平臺建設。智能平臺建設更強調服務功能，建設成統一管理，統一服務，統一結算的智能化充電服務平臺。積極推動，互聯網+、智能交通、大數據分析等先進技術電流汽車，充電服務中的應用。為用戶提供更加邊界的充電服務。提升運營充電和管理的智能化水平。同時智能化平臺應對第三方的兼容性。為第三方平臺接入提供標準化的接口向社會資源開放。也就是剛才何博士講的，我們南網公司做的兼容性平臺。
第六，完善配套制電網建設和服務，積極配合政府編制電動汽車充電基礎設施發展規劃。并將配套電網建設與改造項目，納入電力設置專項規劃當中。按照73號文要求，切實加強充電基礎設施配套電網建設與改造。保證各類充電設施用電需求。在供電服務方面，要為什么充電基礎設施接入電網，提供便利條件。開辟綠色通道，優化流程。減立手續現實便捷。我們的回報到此結束了，謝謝！
劉主任：謝謝王言先生，應該說剛才南方電網公司，給大家展示了“十三五”期間，充電設施的標準化，這種充電設施建設規劃應該市場前景非常大。也跟在座各位設備制造廠家提供了一個廣闊的舞臺。再次感謝王言先生！
這么多充電設施建設起來以后，充電的兼容性問題，是然一個突出的話題，如何保證我們建的樁，利用好，用好而且有效的利用。如何保證我們的電動汽車能找到充電莊，能充上電，兼容性的測試是非常重要的話題。現在請自爆電子股份有限公司，林士祥先生，介紹關于充電的兼容性的支持方案，大家歡迎。
林士祥：各位專家大家好。先前已經有幾位有專家提過，整個標準和整個政策方面。我這邊大概跟大家報告一下有關于，在充電樁測試部分，提供方案，給各位莊稼和業界做一個參考。我先自我介紹一下，我是姓林，我叫林士祥，目前服務于這個致茂電子產品的經理部分。
其實我們公司先前測試方案，一直鎖定在有關三期產業部分，我們在2017年這個特斯拉他在臺灣找合作伙伴的時候，他找上我們幫他做整合電控部分代購跟生產。由于我們本來講就是一個電子測試廠商。他看上我們不止是代溝能力，還有測試能力。這個是目前電動車里面，必須要測試的部分，有A充電樁C充電樁兩種。那這個不部分是全世界的接口，可以看到每一個國家都不太一樣。尤其在直流部分，大概有三大陣營，最大中國部分，歐美的部分。每個國家的電壓和電流都不太一樣。交流充電樁方案和電動車交流充電樁方案。
這個部分充電過程之后，在深圳發生充過程中，發現車子整個部分導致這個熱失控。調查報告顯示，后臺的運營平臺沒有做好管理的機制，導致這個部分。為什么一個標準非常重要全面遏制這樣一個問題，才能讓，才讓消費者有信心，這個電動汽車行業繼續前進。
一開始講交流部分，通訊接口部分，沒有任何的電力轉換，如果說待測物是交流電樁。另外的話，車子上面的一些電子的分壓，確保車子跟樁接在一起保持通訊的過程。
我們測試一個交流充電樁必須要哪些工具，其實我們就是整個仿真，在車子里面這些狀態，利用輸出的話，可以用電子充電機。電動一個接入仿真器，來仿真我車子里面的電阻值。當它分壓超過我的規格標準，分壓超過標準值的時候，我們充電樁會不會進行保護。
另外電量容量的限制，這個車子拉載超過之后會有一個保護。所以我們就可以利用整個交流做保護端的測試。交流電能傳送測試，標準上有要求，他不能超過我這個3秒鐘，這個部分對于電網的充值。因為有這個標準充電樁設置越多的情況下，我充電樁對我的電網造成一定的沖擊。還有就是說當我的電壓一周的情況下，在電網的過程中，遇到這種問題的時候，我整個充電過程還是能夠繼續下去。
因為本身來講的話，在車子里面的話，來去確保電流容量。電纜上面的電流小于一定的值，這個在標準上有要求。另外的話，在泄露電流也是必須測試的項目。這是我們整個系統的圖給各位看一下。這個得到每個實驗室的認證，充電測試一個標準。
這部分是直流部分的一個，我們測試的項目是完全按照，目標的液態生化器。這個部分是他的一個外觀圖，我就要模擬電動車上的特性。其實就是把剛才介紹到的交流部分，它的輸出變成直流，可能需要一個直流負載，所以這個地方我們有一個小的電子負載。在充電過程中超過5個標準要求的電壓。這個部分也是有一個模擬控制器一半的時候，他突然斷開，這種分已經不對的情況，我的充電機遇到相應的對應。把它中斷掉，它在一段時間內作出保護。全自動我不需要走動做測控，去測試這樣一個不正常的情況下，有沒有作出正確的對應。所以這是充電機跟車子的接線圖。這充電機是要有一個電池模擬器，接觸到電子里的BMS。
所以在我們系統里面我們完全可以仿真，來做一些控制導引，另外一個軟件，我們可以作出電視模擬，最后電池模擬仿真。
必須要去確保充電機按照這個車子上的要求輸出充電和電流，按照這個軟件，完全是按照這樣一個測試準來纂寫。
因為這個部分跟通訊一個最主要的規范。為了方便消費者使用這個系統，我們在整個軟件里面，我們按照上面要求編號和完全按照一個測試要求，作出我們的這個測試項目。希望降低用戶在使用我們這個軟件的困難度。
客戶用這個平臺客戶做二次開發。另外客戶這邊也可以做一些CAN的模擬，故意延遲他的輸出錯誤，他能不能做出一個保護動作。剛才是模擬車子充電樁。剛才系統可以通過充電樁模擬乘車。這個角色剛好互換，因為充電樁電壓的波形我們都可以自己來程控。這個是我們針對車這邊所謂車子兼容性的測試項目。交流輸入電壓或者斷開建設器這樣一個。直流部分兼容性測試。這個部分也是針對充電兼容性的要求，我們完成一些有關于對于車子直流一個準的測試項目，左邊對應法規的條準。這是我們一個軟件平臺了它是開放式的平臺，用戶可以開發。當然測試完畢很重要，測試報告部分，如何讓測試完之后有一個測報報告。我代表電壓和電流的數字可以在報表上呈現甚至我可以把車子在過程中，通訊的CAN存在另外一個文檔，不管是充電樁企業有這樣一個車子報告。
我們銷售實績，這些都是在天津、南京、河南一些實驗室車子系統的案例。這個是有關于模擬充電樁測車子的部分。
最后說一下，這個車子越來越多的情況下，所謂或許的移動式的檢測方案。充電站或充電樁需要應用先進的電子偵測訊號空間組織的技術。那最后這個跟各位報告一下，我們本身來講的話，在整個測試領域里面，我們大概發展了三十幾年的時間，目前全球員工有2000多位，這個分公司有17個。中國的話有大概八個分公司在這地方，我們更看中中國市場。最后謝謝各位。
劉主任：好謝謝，林先生。大家在介紹過程中間，可能大家覺得非常瑣碎，那么多表，那么多程序，那么多要求。但這恰恰也是我們我們電動汽車，車電設施，兼容性一個必要條件。事實上剛才我業介紹了，我們去年開展這種互測試活動，有50多個企業產品，參加測試。實際上暴露出問題是比較多的。測不同的樁，來考驗他什么時候掉的問題。第二階段，實際的車匹配這問題，我們到了第二階段，發現實際的車不匹配，這問題更突出。也可能我們實驗室檢測出來的結果，和最終情況還不太一樣。這也是需要我們充電基礎設施兼容性方面需要共同努力。
應該說提到華為，大家想的更多是從之前的做通訊、做路由器、做交換機。這兩年說到華為大家想的是P8、這種新的手機比較多。但是應該說華為要正式推出，進軍充電設施行業，下面請華為智能充電業務高正賢先生，介紹華為的智能充電解決方案，歡迎他！
高正賢：好，謝謝劉主任。今天非常高興，看到在座這么多人一起來，大家共同關心充電基礎設施以及電動汽車行業。那么接下來，由我給大家匯報一下華為在這一塊的簡單的思考。我今天的演講主題是開啟智能充電時代@Huawei inside。
準確來說，華為公司在直流電源領域，我們從09年開始就在深根。到今天為止，我們在直流電源領域的市場，占有率接近30%。是全球市場占有。那我們的直流電源模塊，隨著我們的基礎，充電基礎設施建設過程中，華為發現我們可以把更好的技術，更好的產品，應用在我們的充電基礎設施上。這是我們今天來想給大家介紹的一個基礎。
那華為公司最早大家了解的都是ICT領域，就互聯互通。在ICT領域這個時代，我從大學研究生在清華畢業以后，我就開始進入這個行業。剛開始做陸路由器、交換機。可以說最早期是互聯網和軟件公司在開展數字化。那數字化這個浪潮在16年就開始席卷，因為互聯網的原因，因為我們網絡無限寬待的原因，開始席卷我們服務行業。包括我們的零售、醫療到餐飲，越來越多的人開始接觸到數字化。那我們也非常可喜的看到，在2015年我們開始啟動一場從制造能源交通農業等行業，大量開展數字化。尤其是能源產業首當其沖，從我們的職能光伏，到我們今天基礎充電的基礎設施，以及電動汽車產業，都是我們能源領域數字化開啟的一個新的市場。
那我們也很欣喜的看到，華為公司在這個領域，幫助能源領域實現數字化。那我們看到華為有哪些技術，最早大家了解的是我們在信息技術，我們在通訊技術，我們通過基礎的通信大數據和信息技術，構建一張全連接的世界，全連接的世界管道網。
那今天我們的能源需不需要這張網絡，我想應該是需要的。華為也希望通過我們提供的基礎核心部件，基礎通訊芯片，來實現我們整個能源網絡的建設。
那講到能源網絡，我們回顧到電動汽車的發展，電動汽車其實最早出現和我們燃油汽車是同時出現的，那為什么我們在石油的這張網絡上，整個燃油發動機發展的非常好。我們看到我們今天，我們關注汽車行業，從傳統的機械部分，就是我們講動力，我們講控制開始考慮網絡，開始考慮駕駛體驗感，未來實現無人駕駛。這是電動汽車發展的一個方向，那么在這個領域里，如果純粹只做動力域，純粹只做控制，可能是不夠的。所以怎么樣實現基礎的數字化呢？這是我們電動汽車帶給我們的使命。
今天我們的充電基礎設施建設又非常可喜的，迎來我們國家很大的發展機會。從我們的標準組織也好，我們投入也好非常的大。回過頭來看充電樁相關的周邊業務，其是個很大的產業，剛才大家講電源充電講的很多，更多是可靠性和安全性。應該來說能源基礎設施最早的要求，就是默默無聞，最好沒有人知道它在工作。但是它帶來一個問題，當它不工作的時候，帶來是災難性。我們調查過日本海嘯。當時日本福島發生地震以后，我們通訊基站，在有基站保護的情況下，24小時救援是非常有序的。24小時之后發現突然發現整個救援混亂為什么？因為網絡消失了，調查了一下為什么會網絡消失，因為我們的供電沒有了，所以就開始出現混亂。最近又發生泰國事件，也是這樣。我們其實到處有攝象頭，為什么安保系統出了問題。因為發生爆炸那一刻，整個現場，我們調查了一下。有40%的攝象頭是不工作，為什么？因為沒有備電。所以這些內容，都告訴我們充電基礎設施再也不能默默無聞下去。它需要什么，它的確默默無聞為我們保駕護航，但是它需要的是智能化、網絡化。所以我們今天華為希望通過我們的努力，在數字化、網絡化、數字化，能帶給充電樁行業更多的方法。
所以我們今天也拿出自己，對這個產業的觀察。我們認為充電樁未來需要非常多的新的業務模式。這些業務模式需要基礎網絡的支持，同時也需要我們充電設施、充電標準，在互聯互通，在安全可靠在未來數字化、網絡化上需要做出很多的努力。那么相關的有四張網或者五張網絡，大家都可以數出來。我們今天觀察到有四個比較重要的網絡，第一個在我們傳統的大家講車聯網市場，都由車企管理的數據平臺。還有我們的基礎運營商，每個用戶的平臺，以及我們今天看到，電網在交易這張網絡上的平臺，以及我們充電樁的這四個網。那這四張網各有各的獨立，但是因為做的充電樁以后，我們和這四張網絡，就必須得交流起來，互動起來，其實可以產生出有意思的元素。
后面我會詳細的給大家闡述一下這四張網絡，這四張網絡都離不開能量和信息。那能量和信息在這四張網絡數字化和網絡化中，帶給我們很多盈利的辦法。傳統的充電樁，如果僅僅靠做服務，做充電服務來收費的話其實是很難的。如果保障傳統的基礎的充電樁能盈利，充電服務背后看到的是樁的存在和工作時間。如果一個樁只能工作一年，那么它的故障出現了，其實會對你們的盈利產生損害。所以基礎的服務他需要我們剛才，從標準，從安全，從測試要求上，來保證我莊的品質，來保證我樁的可靠和穩定。那除此之外，怎么加快它的盈利呢？需要這四網聯聯合互動。
比如說和電網之間，我們怎么樣和電網實現能源的互聯。比如說充電來的車輛很多的，這時候我們電網可能要破了，那我要提前知會，這就需要我樁上把數據傳回來。以及我們小區里的用戶家用式的太陽能光伏發電和我們的充電樁的產業結合。在歐洲和日美開始出現新起。這是都是和電網側，充電樁和電網側一個互動。
大家知道車企，其實是在車聯網第一階段，就是把很多車輛的很多信息收集上去。在這些內容，我們用戶有很多方面是不可有感知的。舉個例子今天大家都很流行，帶著我們的智能手表。所以我們就會每天在微信上比，到底誰今天走的步數多，車輛也是一樣，加入這張跟互聯的網絡，可以沖過我們的充電接口，不僅能傳回我們的車輛的充電曲線，電流電壓，充電時間。我們還可以通過OPT端子，把一些故診斷的狀態，和我們車輛的加速的行為和超速行為，如果能送一部分數據到我充電樁，這樣的話可以在車聯網上開辟出，用戶一個單子。那么在車的使用過程中間，除了BMS對車輛本身有檢測行為，他可以檢測你車載斗量在充電過程中是否安全可靠。就像我們剛才講測試儀器一樣，我的樁一定程度上承擔這么多的。我在后面會講為什么會這樣，因為數字化。充電模塊的數字化帶來一部分診斷功能，可以轉化實現。
最后是人，物聯網運營公司討論，跟人消費行為有關的。人在充電過程中間，電流電壓的限制，和電池能力限制，我們必須要快充也要等半小時，兩小時。在充電等待時間過程中間，我怎么保證人，通過手機也好連接我的充電網絡，知道我的充電狀態。同時還可以在充電等待時間內，我們出現新的的消費行為。來幫助充電的運營企業，幫助我們最終的消費者，可以以樁為中心網絡結點上實現新的盈利和增值。也可以通過位置信息，甚至我們的智能交通網絡發生互聯。但這些需要我們在網絡管道上，鋪設到充電樁，要做努力。這是能量和信息交匯于樁，數字化、網絡化、智能化的趨勢。
數字化、網絡化、智能化，那我想從華為思考本身，第一點，除了把我們的充電模塊做到安全可靠高效率。更重要我們如何讓我們的電源模塊，由默默無聞變成開放，變成我的控制器，讓我的樁讓我的車感知，那么這就是數字化。華為在這里，因為多年來積累數字控制優勢，加上我們在電力電子行業，產生的一些變化。我們今天開發出的充電模塊應該有幾個，很大的特色。第一是充電的效益非常的高，這也是節能。
第二個是我們對電網適應形式上，因為全球的無限通訊的站點，電網適用性非常的好。最后對負載適應性，包括充電數據，包括我們的對車型。最重要的還有一點，我們越來越多的硅產品將會在充電模塊上使用，銅產品將會越來越少。這樣體積可以達到大量減少，我們采用分布式芯片模式，可以幫助把我們不善的能力得到擊打的改善。通過軟件定義的方式可以幫助，及時我們未來在充電模塊上升級，也是非常方便和靈活。華為為什么可以做這個，因為我們自己的芯片和軟件操作系統。
第二部分是網絡化，我想這也是很關鍵的環節，因為有了數字化模塊，智能化模塊，我們就可以實現網絡化，那我想這里分層近距離，人帶手機到裝飾品，或者樁與樁之間近距離這種通行，在行業里非常流行的就是我們藍牙技術，現在在樁上大家有議論。那我怎么樣保證這種技術，無險技術不受到遮擋，不受到影響。我想這里是需要，不是簡簡單單拿個芯片就能用不著。他分有非常多的信噪比的影響和干擾，需要我們去衡量和考慮。那么在中距離過程中間，我強烈推薦，就是P17的芯片。通過電力線載波的方式，一方面高可靠，另外一方面，現在這個電力線載波方面的技術，也是我們在中距離通信中，效率非常高的，安全性非常高的方式。
最后是我們的未來物聯網技術上，如何疊加在我們新興網絡上。我們講的LTE就是4G的通訊，和我們下一代載帶，LPI架構這也是我們中國由華為這邊在牽頭，做載帶物聯網的平臺。我想通過網絡化的基礎固件，可以幫忙各位做樁企業，運營的企業，能源上互聯網的基礎。那有了剛才講的數字化模塊，有了網絡化芯片，我想下一個階段，我們如何在大數據的時代，擁有一張可云集響應，可管理的平臺。那華為是提供基礎的，純屬計算的核心的能力。那因為我們對充電樁市場，對網絡化的市場是有比較好的理解。所以我們可以幫助做樁集成企業，更好的構建適合你的運營平臺。更好的部署適合你的運營中心。我們也會提供基礎的云。那我們今天在智能光伏系統，在通訊能源網絡，在數據中心網絡，我們幫很多企業構建這個平地樓臺，那未來我們也希望這個平臺，能共享到更多做樁的集成企業以及咱們了國家電網和南方電網公司。來幫助大家陜縣IT和信息化。
在華為公司我們提出叫云管端的戰略，我想這個戰略同樣使用于我們今天理解的能源網絡。那我們的管系統，其實就是大家講的云數字化構建。我們的管道就是如何解決近距離通信，中距離通信，和長距離通信。了云如何提供一個好的基礎平臺，來實現可運營，可管理可分析的網絡。看到這么大型的復雜的內容，很多企業不免浮想聯翩就會想，我是不是把所有的東西都做了。我們要控制自己的欲望我們要把我們的精力用在行業需要的地方，用在我擅長的地方我們會聚焦。如何實現比特管理萬特，為充電樁的應用，構建一個基礎的平臺。那我們持續，在這個領域幫忙我們這些產業化，不把產品品質做好。同時我們也會幫助整個產業鏈條，尤為的企業，想把產品做好的企業，希望我們整個產業鏈條健康發展的企業。我們寧愿今天少做一點，把它做成精品，我們寧愿未來更加光明，我們也希望在這個充電的產業鏈條，有更多的企業加入進來。大家一起不辜負國家的投資，不辜負電動汽車市行業帶得我們的機會。我們華為是堅持在充電領域堅持開放創新，以奮斗者身份為本，供建我們一個智能充電生態圈，來幫助各個企業成功。
那未來充電模塊上我們會怎么做，很多人會說有一句話叫我們站在今天看未來，有太多的困難，有太多的阻力。有成本的壓力，有資本生產帶來的壓力，有我們的客戶端武力的需求，有太多太多的壓力，擺在我們今天做集成、做行業、做標準、做測試等等企業里。但是如果我們知道，終有一天我們充電樁，這個業務，我們這個產業將會在車聯網、人聯網、電聯網、智能聯網上產生什么樣的價值，定位的時候。如果我們朝什么方向去做，我想我們一定會走到光面未來。
所以當站在未來看現在的時候，我們就知道我們所在的企業，應該做一些什么事。那對于華為公司來說，我們會聚焦在核心的能源轉換領域，機遇IXT，如何實現數據化、網絡化、能源化，我們幫助各位企業提供有競爭里的核心部件。所以在電能的轉變，通信的控制，物聯的基礎平臺，和智能化可持續發展道路上，我們會為大家為行業作出持續的貢獻。
我們今天講的充電網絡只是整個能源互聯網中，冰山一角。我們今天非常多的名詞叫能源的路由器，我想很多人在關心這個能源路由器的形態怎么樣。到底在車上，還是在了充電樁上。到底是在基站上還是我們家庭的太陽能板上，我想有非常多的想法。從工業上，從家庭，從個人。我們也希望，通過我們這一代產業能源努力，車裝能布局到能源互聯網上，讓我們的基礎的充電樁上不僅能提供可靠的供電，還能再次基礎疊加出很多增值的內容。這是我們布局能源互聯網希望幫助我們大家業務內容。
最后我也想給大家看一張，華為非常流行的一張圖。其實每個企業在經營的時候有很大的困難，包括華為公司進入電力電業行業，我們從09年開始做第一款做能源轉換產品，那我們也是經歷了很多。有兩個春節我們都是和項目組在實驗室度過。在我們的項目團隊里，有來自各個行業，各個專家，華為做無線傳統的專家，大家集聚這里。如果我們不愛這個產品，就做不好這個產品的時候，我們大家花了非常多的精力，努力打造一個非常好的從交流變到直流，上面一個轉化部件。正因為此，我們在通訊能源領域取得非常大的成果。也正因為此我們犧牲了5年的光陰，來構建一個低壓的自主產業。
我們也希望在未來2015到2020這五年時間里，我們會長期堅持，在能源的轉換領域，構建我們的核心競爭力，我們會借助華為IXT的平臺，來幫助我們整個按產業創造更美好的未來，去迎接后天更美好的后天。所以今天和明天非常困難，但是我也相應，如果有夢想在，有勇氣在，我們今天定能度過這個困難。我們也相信，如果能看到未來的能源樁是什么樣，我們今天聚焦在我自己擅長的領域，把自己能干的事情干好，我們相信在產業的未來，一定是光明和美好了。好，謝謝大家！
劉主任：謝謝高先生，給我們介紹一下華為在充電設施方面一些設想。我想大家主要聚焦在充電模塊，通信以及它的監控平臺的技術支撐。我們也期待華為在充電設施領域給大家帶來新的產品新的這樣一個技術解決方案。謝謝！
充電始終面臨著充電的時間，充電效率問題，無論是創導充電還是無無線充電都是圍繞這個問題。下面請航天科技集團，第九研究院，林洪怡先生為大家介紹，智能換電為新能源汽車“加油”。大家歡迎！
林洪怡：各位嘉賓，各位專家，大家下午好！
我的演講題目是智能換電為能能源汽車“加油”。大家可以知道，換電是相對充電來講，另外一種電動車續航方式。我的匯報主要分四各部分。一是行業發展概況，智能換電關鍵技術，航天十六所在換電嘗試，及關于新能源的思考。航天十六所就是我所在的單位。首先行業發展概況，眾所周知，電動汽車是我們發展趨勢，也是我國戰略發展需要，同時也是世界的發展方向，不詳細介紹了。這張表上可以看出，從2012年到2015年的電動汽車的全球銷量和國內銷量。大家可以看出來這四年電動汽車，成一個穩固快速發展。
在“十二五”期間國內已經建成汽車充換電站618個，電動汽車保有量達到了58.3萬多輛，電動汽車保有量達到50萬輛目標。目前“十三五”計劃，充換電站達到一萬座，電動汽車保有量達到500萬輛。這是非常巨大的市場。但是這樣的市場，還有很當問題沒有。首先是儲能問題，就是前面專業也介紹過這個問題。雖然經歷幾年的發展，但是儲能問題沒有比較大的進步，基本上咱的乘用車續航里程還是120公里到200公里之間。所以這也是一個問題。這個儲能問題，帶來電動汽車能源的補給方法有兩種模式。充電的話，優點就是價格便宜，社會流通比較方便，有利于在行業發展初期大規模的鋪設。二換電的優勢，在于它的速度快，有利于電車保養，能夠實現電網錯峰。而且使用率高，能夠提高土地的利用率。
換電機械人能量補給的同時，緩解電池維護、回收電網錯峰和用電成本的問題。為了做好電動汽車發展推廣工作，我國繼續這種能夠在段時間內更換，汽車電池的全自動換點機器人。機器人定位精度高，第二流程簡單，操作方便。目前從國際上來講的話，換點方面，特斯拉公司已經成功研究出地盤式換點機器人，現在在推廣。在中國換點機器人，發展氛圍迅猛一些，無論從乘用車，還是大巴車還來，建設成功。我們還有很大問題沒有解決，就是儲能的問題，經過前面的發展，這個儲能沒有什么大的進步。從大壩出來講，他這個換電站非常成功。海口建設一個后備箱式換點站，是咱們國產的換電站智能換電的技術。首先說電池定位技術，因為快速高速經過高精度，高適應性。姿態角，偏航，精度0.1MM以內。一個是機械定位，間接定位，智能傳感機定位，機器視覺定位，最后組合定位。對上面三種方式的組合來定型定位。
電視鎖定和解鎖技術，鎖釘狀態車輛在變速運動時保證車身與電池無相對運動，解鎖時可便性。這個全自動鎖定解鎖。再一個協同控制技術，在我們市場上存在兩個機型協同控制，控制兩個機械手同時進行，保證換電的安全性和快速性。再一個換電機構的設計，換點機構是能夠順利進行電池的取放要求，實現電池是在電池與電動電池是互相結合。航天十六所換電嘗試。乘用車換電商用車換電，兩側式，目前國內的商用車，主要兩側式，有后備箱式，地盤式還有特殊式。下面我們來一一介紹一下，介紹一下后備廂式，汽車進行設計的換電機械人，大家可以看到，電池位于汽車的后備廂處。整個系統的話，系統設計技術，視覺定位技術，雙臂協同控制技術，換電軟件設計技術，換電結構設計技術。
視覺定位記住，我們根據換電對象的特殊需求，提出一種俯視加側視重構。通過俯視和側視的方式，我們自己構造這一套系統需要自己解決圖象組成等一系列的問題。提出一套用于標準性大跨距的問題。首先是說創造性的慣性運用到修整問題上的測量。這個實際上實現性問題，俯視相機的安裝，被拍攝面是平行的，他總有誤差。定位這個精度是4、5毫米的誤差，這個誤差是不能容忍的。但我們不能要求安裝人員把要求這么高。標定出來之后通過一定的算法接觸這個問題。
提出一俯視加側視的機器視覺標定方法，解決了相機、機器人汽車的坐標統一的系統對視覺的要求。這個系我們坐標系轉換的流程和他的算法。通過這種俯視相機和測試相繼的要求。
換電機構的設計。我們后備廂海口龍華電動汽車充混電站。從2013年到今天已經運營進入到四個年頭，這也是我們所知道，目前國內正常運營的充換電站。我這這有一個小視頻大家可以看一下。
商用車換電機械人兩側式。這個是每次更換一箱電池，在機器人內部暫存4到5箱電池，一次滿足電池的取放工作，所保證了快速性，又保證了高小型。
我們移動暫停南京牛首山商用充換電站。
乘用車換電系統底盤式，系統設計技術，鎖釘解鎖技術，機械定位技術。在通過換電機型并且將電池取出，換點機器人放如車輛內部進行鎖定，換電過程結束。鎖定解鎖技術，這個底盤運用于鄭州隴海路電動汽車換電站。從上面我們可以看出航天十六所換點機器人的特點，車型全覆蓋，全自主知識產權。
下面是我關于在新能源領域對新能的汽車自思考。首先是我認為新能源汽車市已經進入新的階段，從2015年已經達到世界產銷量的40%，技術已經基本掌握了電池、電機。同時也存在一些問題，核心問題是續航問題。這個也不是短期能解決的問題，但也是一個問題，在2014年2015年這個新能源汽車成爆發式增長。實際上他衰減并沒有減少。這是電池的處理方式目前沒有一個完好的方法。第二個就是配套設施，各位也比較清楚，我就不多說了。針對這些問題，提出自己的一些建議，首先希望能源有一個系統的布局，就是總的布局方案，以及用戶能夠監控各方利益，規模化經營，希望能夠鼓勵新能源汽車，進行多元素的探索，有更合適的發展方式的話，能夠包容進來。最后希望我國的新能源行業蓬勃發展。謝謝大家！
劉永東：就像剛才說的，換電也是一種技術解決方案。在去年的國辦發73號文件，也都提到了，換電作一種的補給方式，它可能在公交大巴出租，有一定的市場發展空間。所以我們一直堅持，電動汽車在快速發展過程中，不同的技術路線可以去嘗試，可以去探索，這樣很可能在市場選擇，提供一種最終技術解決方案。下面請艾德可斯電子南京有限公司，陳文兵先生介紹艾德可斯新能源充電樁，和車載充電的測試方案，大家歡迎！
陳文兵：大家好，我是艾德可斯技術支持陳文兵。今天我們艾德可斯想跟大家分享一下，艾德可斯對于新能源汽車這一塊，車載充電機以及車載DC/DC這樣一個變換器，這樣一個測試方案。前面的話有相關的一些同行業的專家，已經對這方面有過一些介紹，我這邊具體的話，以我們比較經典客戶案例給大家分享。前面關于新能源產業發展也不多說了前面專家也詳細描述過了。這就是目前新能源汽車發展一個趨勢，一個標準化的測試，還有規范化以及市場化的測試。這是我們車載充電機，以及DC/DC這樣測試的完整的系統框架。這套系統其實有一個最大的優點就是說，他不僅可以側目而視單個車載充電機，另外它還對兼容測試，車載一個DC/DC這樣一個設備。相當于客戶購買這樣一套系統，可以兼容測試他不同的產品另外的話就說有些客戶，尤其像一些新能源汽車制造廠商。比如說我一個車型和另外一個車型里面所選用的車載充電機，以及DC/DC這樣的模塊。它的參數以及型號，以及蔡約的DGC文件可能都不是完全一樣的。那這時候我同一套系統能否兼容充電機，包括不同廠家生產的充電機的測試，像我們艾德可斯這套系統是可以完美兼容的。不管你采用那個廠家生產的充電機，比如說你們自主研發的，甚至于你后面一些產品進行一些升級，比如說他的一些通訊類似這樣，我們這套了系統都是可以兼容的。
這是主流的一個車載充電機的簡單介紹，這塊也不多說了。目前主要分成3.3千瓦，和6.6千瓦這樣款。我們這個系統簡單介紹，大家可以看一下主要的話，這套系統首先它針對充電機，主要需要一些第一個可調整交流電源，這一塊比較好理解。主要模擬交流充電樁，如果家里面室電供電，室電的一個短暫的停電，包括點的一些惡劣情況下，打雷天，其他一些大功率設備正在云集響應，短時間把你的電壓拉低，這樣一些特別情況的模擬。上面還需要可調的直流電源。他其實的話，跟我們上面這塊是有關系的，他主要起到輔助電源的作用，主要是給充電機內部一些諸般進行供電。其他的話，需要常規的測試設備。包括一些測試設備，示波器。他需要一個高壓電子負載和高壓直流源，其實這一塊我們主要用來模擬，汽車內部一個動力電池組。因為現在車載充電機都是智能充電，我們在實際調試中發現，比如我下一條指令，讓我的電子負載進行拉在測試，你會發現它是不工作的。因為他充電站有一個智能檢測，他檢測到你的輸出端大概400伏左右的電壓，它才工作。這時候我們是通過這樣一個可調高壓直流電源的，他可以模擬各種動力電池，可能比如說用了一半，用了電量情況，或者用了60%、70%這樣的情況，來進行充電，一個模擬測試。
我們長安汽車列舉一些標準測試項。大家可以看一下輸入項，輸出項，保護項三大項這樣一個測試。這其實也是目前市場上主要充電機測試的項目。下面還有一些包括比較特殊項的測試，另外的話，就說除了我列舉的這些測試項。我們這套系統可以根據客戶進行定制操作。比如說我的標準高于國家標準，我的廠標可能比他更嚴，甚至說我比他的國標標準多做一些測試項，那這時候我們這套系統第一個是由客戶如果他是有一定編程能力的話，我們這套系統是開放式的，他是有權限。對我們權限進行一個增加測試項這樣一個操作。另外的話，他也可以跟我們廠家，在我們廠里面進行這樣一些測試項，就是一些定制。這是我前面列舉一些優點再介紹一下。第一個就是說我們這是一款國內通過標準定的測試需求。
第一個現在充電機，本身的話，是有DVC這樣系統管理的。就是說我前面也有講到，他首先，在測試之前，我會先檢測你的一個動力電池包的一個情況，包括DMS進行一個通訊。這時候我可以判定你的電池包，是否處于一種充電的狀況，或者說你需要充電電壓電流功率。一些限制參數，我可以進行一些通訊。那這時候我們這套系統的話，以前的話客戶做汽車這一塊，可能采用美國的一款軟件，進行和充電機這快的通訊。這時候我們這套系統集成美國這樣的功能。我可以通過我的軟件，對你充電機本身的參數，進行社會組織比如說你這款充電機，你可以給他設置一個充電電壓，最大電流，最大功率。那我這時候通過我的軟件實現這樣一個操作。
第二的話就是說充電機可以和BMS管理系統進行一個通訊，并且模擬。首先比如這時候我充電機，要實際的充電電壓大小是多少。我有哪些參數來決定，第一個本身自身的輸出能力，第二個就說根據你所接入的這個汽車所配備的電池包，一個BMS管理系統所上傳的數據，輛這之間一交互都可以決定。
另外的話，特還要根據一個接口，比如說你充電的時候，選用的一些電纜線，這塊我都可以進行通訊以及參考的。然后下面的話，我前面提過，不管上面是哪個廠家生產的充電機，不管我這個車型充電機或者B類車型上的充電機，我這套系統都是可以兼容測試的。其他的話肯定要符合國家的測試標準。我們這個測試項目對測試報表這一塊，我們可以根據客戶的要求進行定制的。比如說充電機這一塊只要是你新能源汽車，基本上全電動這塊，都是標配。至少有一個充電機這樣的要求的。但是我充電機里面的報表可能是不一樣的。這時候，我們可以根據你廠家提供一個模板進行定制。
最后一點的話，就是說簡易化操作界面，這塊不需要多說了。還有一個用戶權限設定功能。大家都知道，尤其充電機的生產廠商，我在研發單位使用的時候，和在車間使用的時候，實際的使用人，他的業務水平能力包括他的操作能力，肯定是不一樣的。比如在研發單位，他可能就是說，對這塊很懂，他很少會出現一些誤操作，這樣一些問題。那這時候，我可以把我軟件權限都開放給他，沒有問題，他很少出現這些地基數。但是你在產業鏈操作的時候，因為他對軟件這一塊包括對詳細測試項這一塊，他并不是太了解。他只是普通車間的一個產業線操作工人。那這時候我們就可以把這個軟件部分功能給他鎖定。比如說一個測試向修改這一塊，我就可以把它鎖定只開放給他，一個軟件一個調用和運行，包括數據一個查詢，這三個功能開放給他，就足夠他使用了。那這用戶權限設定這個功能，就可以實現這樣的一個功能，防止由于工人一個誤錯作，損壞設備，或者把產品損害，這樣事故的發生。
然后這是我們前面提到過，市面上普通的充電機測試的話借助于，美國的硬化軟件進行通訊，和控制。我們艾德可斯這塊就把它集成了。大家可以看一下，這也是我們艾德可斯這款系統可以兼容不同廠家充電機進行側目而視。因為這一塊，通過客戶自行導入這樣一個功能來實現的。這個當時根據長安計算，他們定制軟件的時候提出這個要求。因為他們不同的車型之間，要求多兼容測試。
然后這邊也是我前面提到的這個報表，根據客戶的要求進行定制的。這是軟件界面有一個事實的報表顯示，我們這款系統做測試的應該知道，現在測試報表，你在一定的溫度和濕度下提供這樣一個測試環境，這是我測試的數據才有意義，那我們這套軟件兼容這樣功功能。就是說你可以根據你的選求，選配一個溫度采集設備和一個濕度采集設備，這時候可以兼容到我這套系統里面。這是我前面提到的用戶權限這個。可以測試車載充電機這樣一個功能，另外還兼容DC/DC這樣一個測試。大家可以看一下，DC/DC輸入端主要就是說，車載里面動力電池組，對它進行一個供電。檢測到車載蓄電池電壓偏低的時候，系統自動的DC/DC這樣變換向，給他提供能量進行充電或者給汽車其他用電設備進行一個供電。另外你可以看到下面，也是需要BMS管理系統。
這是我們車載上面的實際的耗電情況。我們前面看到，為了提高測試系統利用率，這樣的話，就是說對于廠商也好，對于用戶人也好，它的設備使用價值得到最大的發揮。我們最開始模擬蓄電池高壓電源，這時候我可以拿來DC/DC輸入端電源作為模擬，輸出段我們前面也配備兩個電壓電源，這時候可以用作第一個，因為DC/DC跟他前面有點類似，他也需要你檢測到電壓的時候，它才會工作。這時候，我可以通過低壓電源進行模擬。我做一些OAP測試的時候，這時可以通過這個功能進行OAP測試。常規的話用原有的負載實現這樣功能。DC/DC主要也是包括一個輸入大項，輸出大項，保護項，以及特殊項的一些測試，都是標準測試項。我就不一一說明了。
然后這邊講一下我們這套系統特色，跟前面的充電機有點類似，第一個是實現DC/DC變換控制本身的控制，這樣我可以減少軟件復雜的程度。另外的話，車載DC/DC變換器，有一個BMS模擬，以及控制這快我們也可以通過我們這套系統來實現。另外的話也可以說，通過不同車型之間的DC/DC變化器，我這套系統是可以兼容的。所有的側目而視根據國家標準作為基本原則進行定制的。
電動汽車制造這樣的廠商，他的動力電池高，并不是自己生產的，很可能是外購的，這時候大家可以看到，他的電池高，有三對到六對這樣一個，我們這套系統里雖然沒有把這一點列舉出來，但是我們的軟件可以根據可一個要求，繼電器開斷進行模擬這樣功能，我們也是可以實現的。統的話，那么這套我們可以根據客戶要求進行改制。
總結一下，我們這套系統主要第一個根據客戶一個測試實際場景需求進行定制測試系統。后期有客戶對這方面感興趣的話，可以來電我們艾德可斯，或者發郵電這樣一個形式，我們對方案這塊是免費提供的。謝謝！主要就這些。
劉永東：謝謝！應該說上面介紹的基本是標準規劃，建設等等，大家談的是充電設置，到目前沒見一個充電樁，一個運營平臺。所以下面有兩位建設到我們的平臺和充電設備的。下面請中電博宇科技有限公司，胡博陽
先生介紹。基于電網保護技術的好易充，充電管理運營平臺，大家歡迎！
胡先生：尊敬的各位領導，同行來賓，大家下午好。我是代表中電博宇北京科技有限公司，給各位做關于平臺的演講，我們的演講是，基于電網保護技術的“好易充”充電管理運營平臺。我是公司的創始人，我叫胡博陽。好易充是我們品牌商標。好易充顧名思義，好用容易充電。電網保護是整個充電行業，國際國內上也是一個趨勢。我是一個留洋回來的海歸博士后在這個行業里，在美國做了很多示范項目。我們這個理解就是到2025年的時候，整個充電車消耗電網的電量，要占到整個電網的10%。那個時候對電網的沖擊力可想而知了。在充電設施里加入電網的保護功能，無論是對本地的電網，對整個平衡來說是非常至關重要的觀點。那我們的好易充平臺，即從客戶的方較好用容易充電，這是我們獨特的特色，從中國從國外也是非常不可缺少一個環節，在充電設立領域里不可缺少的，這是我們整體大的發展戰略。跟大家分享一下，我們這個團體，做這個項目好多年，跟中國這一塊有所互動，把它產量化，國網、南網，整個架構電網來說好的補充。我從以下三方面介紹一下，我們是誰，來介紹團隊的背景。我們能為你做什么，來介紹我們的產品優勢。我們的未來，從整個產業鏈布局，我們是如何規劃實現和現代做任何準備的。加兩句，我們的展會在4號館，歡迎過來參觀，過來交流，在南瑞的對面是桔紅色的，記住好易充。
公司簡介，我們是海歸回來，先進、全球化的充電樁硬件和運營平臺，為充電服務提供解決方案的方案商和產品商。創始人就是我，做博士后，專門做這部分的。我們是以高科技為主的創新性企業。我放上我的簡歷。悉尼大學的博士，洛杉磯加州大學博士后。我的聯合創始人是偏向軟件部分的，是百度云離線下載軟件工程師，兼任CTO首席技術官，并有8年團隊軟件項目經驗。因為有技術背景，充電樁整集模塊，從整集的產品，從運營平臺，三方面著手。這樣的好處，硬件是我們的，軟件是我們執行者是硬件，軟件是讓執行者去執行任何動作的話，聯合性的配合，是我們必須掌握，軟件和硬件同時這樣往前做電網方面的優化的功能。我們不僅平臺公司，我們的充電樁也是有自主知識產權的，
在運營平臺這塊，用戶可以方便的使用我們的APP進行，進行查找、預約、導航、支付，這是一個充電的基本流程。一個客戶他想充電找附近的充電樁，那通過我們的APP打開就可以找到空閑的充電樁，我們變成導航，就是跳轉到高德地圖了，我們到那充電，充電之后我們進行支付寶、微信等等支付。我們公司第一天亮相與眾，全產業布局這么一個公司。
充電樁本身來講，背景介紹一樣。它不單單是充電樁，它是智能電網的一部分。那么這里頭，從美國角度講、中國角度講，必須三大功能，一個是需求相應，、一個無功補償，諧波補充。行業就是這樣先做這個，再做這個。無功補償和諧波補充在充電和不充電的兩種情況下，我們都進行電網保護的工作。無功補充我們在做很多實驗的情況下出多問題。就是絕對特別特別無功是充電機，他就是一個無功補償器，我剛說好幾邊特點，我們充電樁設計，我們涵蓋各個功率，各個功率段，落地式交流，大功率直流，涵蓋所有從家用到乘用車，全功率段這么一正套產品，看實物的話我到了展館歡迎大家。
總部是在我們北京，在北京的朋友在會后，歡迎大家到一起去聊一聊技術展望。深圳也是技術的源頭，我們有一個研發中心，做整個從南到北的布局，把這一塊做好，應該是咱們作為一個出口企業的話，國內國外都在一個起跑線上，沒差太多。中國出口到美國的話，整個行業持續到20左右不是問題。海內市場和海外市場都是我們一個特別大的展望吧。
這是簡單的向大家介紹一下，一個概述。大家聽著不累，因為 不會講特別多的技術問題，大家對這個實際上下午很累，記住我們團隊，我們團隊一個口號，立大志，重細節。就是我們好易充團隊，今天第一天亮相與大家分享了，此次演講，謝謝大家！
劉永東：謝謝胡博士。各位有什么問題大家可以問。
觀眾：技術核心是什么？
胡博士：我們的技術核心就是我們的標題。這一塊可能咱們在國內領域產品是缺失的。然后行業發展，我也給大家一個分享，就是下面三大功能，這都是我們的獨特之處。
觀眾：那么請問一下，中國市場國家電網，你作為博士跟他們一樣，還是你有你的方式方法。
胡博士：我們原則這個時候我們能為您做什么，你的要求就是我們全力以赴做的事情，他需要功能我們提供。
劉永東：今天的提問環節到這，謝謝胡先生。下面請華爍高科關于中國電動汽車這樣技術的解決方案，請青島華爍高科新能源有限公司張心女士，大家歡迎！
張女士：各位專家大家下午好！非常感謝中電聯給我們提供這次機會，進行技術交流。也非常感謝各位專家的到來。我是青島華爍高科，新能源技術有限公司的，新能源事業部張心。下面我們向各位專家簡單匯報一下，我們公司近期的工作。中國新能源汽車，從實行千輛計劃以來，2009年到2015年已經成指數增長到49.7萬輛，并且2016年作為“十三五”開局之年，對新能源汽車產業而言，是非常重要的一年。國家也規劃了，到2020年新能源汽車保有量將達到500萬車輛。同時在2016年的政府報告當中，也正式提出了，大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設成敗得失停車場和充電設施，將作為重要工作來做進行推廣。充電設備作為整個新能源汽車的重要保障，他的發展也對新能源汽車的發展起了至關重要的作用。
國務院已經下發文件最新的通知，這就為形成可持續發展的互聯網家充電基礎設施，產業生態體系，培育一批具有競力充電服務企業，做了非常好的前提還夜大環境。我們公司青島華爍高科新能源技新能源技術有限公司，是國內技術領先的。新能源產品的供應商，專注于從事新能源電動汽車充電設備，車載充電系統，新能源光伏光熱系列產品，智能電聯系列產品，智能物聯網、互聯網、微電網持續研發和應用拓展。公司以一直以國家戰略為原動力，建立具有責任意識，創新精神，進去心，敬業進去，和諧供應的企業問題，并且公司在新能源產業領域，有雄厚的實力。在擔負起產業使命同時，生產保護地球環境，和節約能源環保產品不僅要做新能源行業首屈一指的行業，更要爭奪綠色商務的領跑者。這是我們公司目前擁有的七的產品體系，其中包括新能源汽車的充電產品，車載充電產品，新能源光伏光熱產品，職能微電系列網產品，智能物聯網，互聯網產品，新能源汽車的城市解決方案和新能源營銷及運維。
在新能源電動汽車產品過程當中，我們擁有5大系列產品，大家可以簡單一下。立式交流產品，我們有七彩充電樁加上80KW的大功率充電樁。可以滿意普通居民擁車到用車到公交車的交流需求，擁有完善的保護功能。我們只所以做七彩系列的，把就想把工業產品和藝術融合在一起，同時在居民的停車位還有公共所，能用鮮艷的顏色，讓居民用戶，還有我們的電動汽車的使用者，快速掌握充電產品。
第二個就是我們零占地面積的壁掛式充電樁。我們公司除了擁有比較科技的外形之外，還有可以根據用戶不同的需求來為各個用戶區定制。同時我們現在為各種電動汽車廠家，定制不同種類的電動汽車充電、壁掛充電樁，來滿足他們的需求。他們可以實現零占地面積，并且可以加到現在國網的運營平臺里面，也可以加到北京市硬充電的平臺里面。使咱們充電更加簡易化和人性化。
在直流充電功系列產品當中，我們擁有全系列的直流充電產品。充電的功率可以從30KW到380KW不等。擁有一體式和分離式直流充電樁。滿足不同用戶的需求并且就是劉主任發布最新的準，我們研發部這邊，滿足國網新標產品都研發出來，并且在國網送檢過程當中。
第二大類，車載充電系列產品當中，我們擁有完善的車載充電機和電池管理系統，能夠為什么電動汽車提供電源以及電能轉換不同的需求。
第三大類產品，新能源光伏光熱，智能微電網系列產品。組建整個智能微電網系統，保證電動汽車充電站清潔能源供電。也就是說可以用光伏直接給我們的電能汽車來充電。
第四大類，智能物聯網和互聯網產品當中，我們公司現在擁有七個子系統，加一個運營商的管理節目，能夠時時采薪之疾充電運營數據。實現時時采集和管理，來完成整個互聯網+在充電設備當中的運用。包括我們現在新型的租賃充電方案，企業擁車充電的方案、城市充電站的方案電動大巴車的充電方案，城市物流車的充電方案出租車的充電方案。為不同的種類充電服務打造綠色城市。從而打造綠色充電城市。
自公司成立以來，一直積極投入新能源充電設施的開發，已經取得一百多項專利。其中包括實用新型專利20多項，外觀專利21項，軟件制作權6項等等。這是公司相關的一些專利列表，各位專家可以指導一下。公司擁有勢力雄厚的產品研發團隊，在公司的大力支持下，研發團隊的將會不斷開拓下去。我們公司為了緊跟國家在新能源發展上邁出快速的步伐，以解決能源需求為戰略目標，以現代新能源的發展需求為方向，以先進的科技為依托，基于世界各國新能源汽車的戰略規劃，以國際新能源汽車的制造商，新能源系統，國際知名企業進行合作，建設國際先進水平的新能源電動汽車系統產業基地。
接下來我將會為大家，戰時一下，我們公司馬上就要建成產品。產應用研發制造基地，國際一流的新能源科技示范遠去，從而為中國打造出一批批新能源綠色城市，這是我們公司努力的方向和目標。在這個產業遠去里面，我們將會建設，科學技術研究院，與國際知名高校和科研建設合作。建設具有全球影響力的，研究中心演示中心，信心交流中心，產業基地，全面構建新能源技術研究平臺。實現科技化產業化規模化和現代化的發展。產業園我們達到專業化，集成化，新能源研究中心和新能源國際交流中心。建立制造和新能源基地，和提高產品的智能化，這就我們在座的各位專家，產業基地的建設，充電產品的質量在新能源的建設平臺當中，我們以環保節能為原則，新能源的穩定性，測試保證整個產品的安全可靠運營。新能源研究中心，我們要建立國際先進技術和自主知識產權的新能源研究基地，從而打造新能源管理體系，將互聯網+引入到新能源充電平臺當中，從而使產品的實現智能化操作。新能源的網絡交易中心，緊密的聯系在一起，共同打造世界級的新能源中心。
汽車產業是國民經濟的支柱產業，也是體現國家競爭力的標志性產業，在國民經濟和社會發展中起了非常重要的作用。新能源汽車是驅動次數的重大升級和轉型。這是汽車產業應對能源安全，氣候變化和結構聲名狼藉重要突破口，也是推進世界經濟可持續發展的重要戰略的新興產業。華爍高科將以國家戰略為原動力，希望在座的各位專家共同攜手聚焦行業，高效創新，引領科技，創造未來全面助力中國電動汽車的發展謝謝！我們公司在咱們的在4號館，4115到4120展位，有一個54平的展位，歡迎各位專家蒞臨指導。謝謝！
劉永東：各方面專家都介紹了，充電技術設施的方方面面。我不知道各位有什么問題提問的。沒有。
我想首先感謝組委會，讓我來支持下午的這樣一個分論壇，我也表示感動。一下午內容非常多。十各方面，包括我們的技術，包括我們的標準，包括政策規劃，檢測，產品等等。應該說方方面面給大家展示非常豐富非常完全的內容。我相信這些內容對在座各位，企業的發展，產品研發會有幫助作用。我們也感謝各位，包括我自己在內，對我工作的支持，時間控制的比較好，按期完成。再次感謝各位的聽眾，一下午在這個房間還是相對比較悶的地方，感謝各位參與。特別是我們國家規劃到2020年要480萬個樁，1.2萬個站，這么大市場規模，特別去年以來，這個時間發展突飛猛進，市場建設快速進步。其實在這個過程中間，我特別想說的是，在座各位把眼光放的更遠一點。不要把眼光頂在現有的市場，現有的產品上面。
因為我們做充電設施從10年做到現在還是有些體會的。我想利用合作機會，給大家分享幾個觀點，第一個觀點重視技術。有的人說充電比較簡單，對電池的充電這種技術很早就有了，認為比較簡單。但實際上我們從這幾年過程中間，可以感覺到，這個充電技術不是那么簡單，它涉及面比較多。所以希望大家重視技術的積累和技術的研發。第二個分享，希望大家重視標準。我們做標準是引導產業發展，技術進步。但是很遺憾，我們國內很多企業，有這樣一個觀點，標準出來后，我們用就完，是被動接受標準，而不是參主動參與標準。我們法的實現我們的五項標準出臺以后，我們國內的企業，他發現他的產品不符合國標要求，這樣面臨大量改造問題，這個，非常巨大的。所以我在這里呼吁大家重視比準，而且主動適應準，不是被動接受標準。第三我想注意安全，特別是充電安全。昨天在清華大學電動汽車百人會上，專門談的話題就是電動汽車的安全。這個安全問題，比較復雜，它是一個系統的。對我們充電設施來講，我們的充電的接口標準，通訊協議標準充電設施的質量問題，安裝中間的安全問題以及最后的運行維護問題，都跟電動汽車的安全有關。我們中國充電汽車發展到現在還比較幸運，到現在還沒有重大事故。我想充電設施行業作為一分子，也要求安全問題。我們的標準的控制。我們在27930測試中就發現很多的充電設施的產品，明明報出有故障停止充電，可是我們充電機繼續在充，這種情況還不是說BMS錯了。正確發出指令我們都沒有執行，這種情況還比較普遍。所以我希望呼吁大家，要重視充電設施的產品。當然這個產品是系統的概念。最后我也是祝愿大家在面臨電動汽車充電設施，新產業高層的時候，把握機會做大做強，謝謝大家！最后歡迎大家下次再次參加我們中電聯這個新能源博覽會。謝謝大家！
