5月4日，作為全球最受矚目的頂級車展之一，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會（下文簡稱：北京車展）在北京國際展覽中心拉下帷幕。據(jù)主辦方公開數(shù)據(jù)顯示，本次車展共吸引了14個國家和地區(qū)的1200多家參展商參展。共有1022輛車參與展出，其中包括105輛全球首發(fā)車和64輛概念車。
值得一提的是，本屆北京車展共展出了174輛新能源汽車，其中124輛國產(chǎn)新能源車集中亮相無疑是一大亮點。中國已連續(xù)三年位居全球新能源車產(chǎn)銷第一，在新能源汽車排行榜上前十位也基本上都是自主品牌，本屆車展上幾乎每個品牌都拿出了自家的新能源車型。
新能源汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)甚至是全產(chǎn)業(yè)中的熱點，政策的利好和不斷注入的資金，進(jìn)一步助推了國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的良好勢頭。不過，有專家分析表示，要想達(dá)到2020年新能源汽車200萬輛的銷量目標(biāo)，仍有大量的工作需要做。
補貼退坡 影響凸顯
從2010年起，國家對新能源車開展大規(guī)模補貼，吸引資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。 2016年12月30日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政，2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%。明確新能源車補貼逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。
由于近兩年我國頻繁下調(diào)新能源汽車的補貼額度，并不斷提高補貼申請的技術(shù)門檻，這樣的政策變動導(dǎo)致客車企業(yè)集體在2015年、2016年年底加速生產(chǎn)交付新能源車輛。很明顯，車企這樣做的目的，就是趕在新政策執(zhí)行前盡可能多地生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，以便能夠在原有補貼標(biāo)準(zhǔn)下享有盡可能多的政府補貼。
另外從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，目前國內(nèi)以中、大型新能源客車為主，輕型為輔。2017年大型新能源客車上險量約6.32萬輛，份額占比65%。這一結(jié)構(gòu)特征同樣與補貼額度情況緊密相關(guān)，因為車身較大的客車通常能享有更多的補貼額度。
前不久，業(yè)界期待已久的2018年新能源汽車補貼方案終于對外公布。根據(jù)要求，新方案從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，6月12日起則正式按照新補貼方案進(jìn)行補貼。
同時針對純電動車技術(shù)性提高了門檻，增加了三條新政：1．純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；2．純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；3．純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012×m + 2.5；m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。只有完全符合達(dá)標(biāo)要求的車輛才能獲得補貼。
4月27日，北京車展觀眾開放日的當(dāng)天晚上，新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪發(fā)布一季度財報，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。上半年預(yù)計凈利潤3億元至5億元，同比下降82.59%至70.98%。
顯然，比亞迪的這張“成績單”不是那么讓人滿意。其中原因，主要是受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降及激烈的行業(yè)競爭影響其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
