美國的單邊貿(mào)易保護和技術(shù)封鎖，激發(fā)了國內(nèi)關(guān)鍵領(lǐng)域各個企業(yè)自主當自強的決心，對于擔負著助推中國走向汽車強國重任的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，更是如此。在針對美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)予以反制的同時，發(fā)改委表示將于今年取消新能源汽車外資股比限制，更多的機遇孕育在一個更開放的市場中，當然，競爭也將更為激烈。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)兵臨城下
在日前精進電動十周年“新能源汽車技術(shù)高端論壇”中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進軍我國的新能源汽車整車與零部件領(lǐng)域，這對尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來說，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。具體來看，面對進一步開放的新形勢，中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車方面將迎來大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)等車企的挑戰(zhàn)；電池方面將受到LG、三星、松下的沖擊；電機方面將有日本、德國等企業(yè)分羹市場。
從1999年國家14個部委聯(lián)合開展空氣凈化-清潔汽車行動，到2016年全國范圍推廣新能源汽車向市場化邁進，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。習近平總書記曾強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，目前來看，我國新能源汽車發(fā)展呈突飛猛進之勢，不過面對更開放的國際競爭，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)神經(jīng)更為緊繃。
在全球電機行業(yè)分企業(yè)份額占比中，日系企業(yè)的市場份額擁有絕對的話語權(quán)，其中豐田的市場份額占到68%，而中國具有自產(chǎn)能力的比亞迪其份額僅占2%，國內(nèi)其他電機企業(yè)尤其是第三方電機制造企業(yè)的生存空間更為狹小。
不僅在市場份額上將受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)，在部分關(guān)鍵領(lǐng)域，我國與國外企業(yè)的技術(shù)水平依然存在較大的差距。在新能源汽車技術(shù)高端論壇中，清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室?guī)浭鸾淌诮榻B混動專用發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀時指出：國內(nèi)混動車型發(fā)動機普遍沿用傳統(tǒng)車用汽油機進行簡單技術(shù)升級，壓縮比10.0左右，尚無高壓縮比(≥12.0)混動專用汽油機，有效熱效率水平與傳統(tǒng)機相當，一般在35%附近，與國際一流水平相比存在較大差距。
鯰魚效應(yīng)刺激下國內(nèi)新能源企業(yè)無懼全球競爭
40年改革開放實踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內(nèi)外資源。
在我國新能源汽車發(fā)展過程中，目前的瓶頸是過度依賴政策扶持，以至于鮮少有來自中國的本土企業(yè)在國際市場上揚眉吐氣。不過在外資股比限制放開后，以及在美國貿(mào)易保護主義的刺激下，中國新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈中的各個企業(yè)勢必會加快自主創(chuàng)新與研發(fā)，國外優(yōu)秀企業(yè)的倒逼定將中國新能源汽車市場的整體實力拔高，正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，這是一件好事。
可喜的是，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的企業(yè)正加入到國際領(lǐng)先企業(yè)當中。在新能源汽車技術(shù)高端論壇上，精進電動創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚介紹，國內(nèi)高密度驅(qū)動電機方面，精進電動、一汽集團等開發(fā)出功率密度達3.8~4.6kW/kg的樣機和產(chǎn)品，最高轉(zhuǎn)速達13k~14krpm，并實現(xiàn)了電驅(qū)動一體化集成，技術(shù)指標達到國際先進水平。
在技術(shù)趨勢上，輪轂電機被公認為具有光明前景的應(yīng)用。盡管業(yè)界對于輪轂電機的技術(shù)成熟度、整車企業(yè)的接受認可程度目前還有爭議，不過蔡蔚指出，在輪轂電機方面，也已經(jīng)有單位取得突破，比如中國汽車工程研究院和同濟大學開發(fā)了25kW乘用車輪轂電機總成，采用拼塊式定子鐵心和超短端部繞線技術(shù)，轉(zhuǎn)矩密度達到20Nm/kg。另一家電機企業(yè)——湖北泰特機電開發(fā)了應(yīng)用于商用車的直驅(qū)輪轂電機，最大轉(zhuǎn)矩6000Nm，峰值功率182kW，電機質(zhì)量500kg，轉(zhuǎn)矩密度達到13.6Nm/kg。
無論是在純電動、混動還是燃料電池或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國本土企業(yè)都已經(jīng)取得突破，不斷拉近與國際先進技術(shù)的距離，甚至是趕超。
市場開放積極參與國際競爭
2018年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年，恰巧也是精進電動科技股份有限公司成立的第10個年頭。作為國內(nèi)領(lǐng)先的驅(qū)動電機制造商，經(jīng)歷了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的由小到大，伴隨著專業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新精進電動成功把中國新能源汽車電驅(qū)動產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化和國際化，并帶來一系列創(chuàng)新產(chǎn)品：國際上最大的永磁同步電動汽車電機、國際上第一個一體化動力分配雙電機系統(tǒng)、中國首套直接油冷強混合動力電機系統(tǒng)等等。
在上海和石家莊正定，精進電動先后建設(shè)了年產(chǎn)20萬臺和年產(chǎn)50萬臺電機和驅(qū)動總成的先進研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地，配備了自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化生產(chǎn)線，還在美國底特律設(shè)立了子公司，為前沿技術(shù)的研發(fā)和國際市場拓展提供了平臺。
目前，精進電動的電機和電驅(qū)動系統(tǒng)參與國際競爭、出口歐美，其稀土永磁電機技術(shù)實現(xiàn)了出口，而在國內(nèi)市場上，精進電動旗下產(chǎn)品獲得了包括吉利汽車、前途汽車以及奇點汽車、小鵬汽車的青睞，其電機還驅(qū)動美國谷歌Waymo智能駕駛汽車。
受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，精進電動在關(guān)鍵原材料的進口和產(chǎn)品在出口美國方面勢必會受到影響；另一方面，隨著新能源汽車外資股比限制的取消，中國電驅(qū)動企業(yè)即將面對來自日本、德國等企業(yè)的市場進攻，不過蔡蔚博士表示，精進電動無懼挑戰(zhàn)，而是希望有更多的民族企業(yè)能夠發(fā)展起來，脫虛向?qū)崳餐瑓⑴c全球競爭，展示中國創(chuàng)造的實力。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何面對國際競爭中，王秉剛主任也對包括精進電動在內(nèi)的民族企業(yè)給予一些思考和建議，他表示，面對國際競爭，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)該增強自主研發(fā)能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、建立自主產(chǎn)業(yè)鏈集群、培植共性關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、改革服務(wù)體系、研究市場戰(zhàn)略并實施走出去戰(zhàn)略。在當天精進電動十周年慶典上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚則表示，面對日益開放的市場環(huán)境，本土企業(yè)需要在開放中學習，積極給國際公司供貨，提升自己的實力；另外中國企業(yè)要積極參與國際標準，學習國際標準，并且要驗證國際標準，改進國際標準，彌補國際標準的短板和缺點。
